自行车,商业计划书.docx

自行车,商业计划书商业计划书一、项目背景南京这个现代化大都市自从开通地铁后每天依赖这一交通工具出行的市民约有65万人次。许多南京人都会碰到这样的难题:出去办个事、逛个街、看个病时,开车吧,怕没地方停;坐地铁,从家里到公共交通站点,或在公共交通站点下车回家的这段距离,由于路程说远不远说近不近,又没有“补充工具”,不少市民只得开私家车或打车出行,很不方便。为避免这样的尴尬,就有必要在地铁的主要站口开通公共自行车租赁系统,下了地铁,就可以在地铁站附近,使用一辆轻便的自行车,“走完”这剩下的路程。二、目前现状拥堵问题已经是城市交通的瓶颈,除了大力发展城市公共交通建设外,倡导环保出行的方式也是一个亮点。而公共自行车租赁计划的适时出台,就能顺应形势,着眼于大局。从XX年9月起,南京市首批投放约1000辆自行车在江宁和仙林地区推出租借公共自行车的试点服务。试运营一段时间后,不少市民罗列出一串公共自行车租用的不方便之处:租借费过高、值班人员不按时值守、停车却没锁、随身不可带过多物品、不能带小孩、时间限制紧张等。租车使用的时间是每天6:00到夜里12:00,120分钟内免费,120分钟以上开始计费,如120分钟到300分钟,租赁价为每小时一元计费;300分钟以上按每小时3元计费。计算时均以租车卡接触电子锁感应器为准,超过一分钟就将产生费用。而租车者如将自行车损坏将照价赔偿,如丢失则抵扣先前缴纳的200元押金。租赁点大多没有安装停车棚,自行车长期在日晒雨淋下,有的车身已生锈,既不美观也用不了多久。有的市民抱怨租赁自行车一是没锁,二是给租车卡充值很麻烦。地铁公司的表态: 地铁与自行车“搭配”出行,一向被认为是“黄金搭档”。但是让人头疼的是,地铁站出口没有自行车位,骑车者大多是“见缝插针”乱停乱放,一些地铁出口因此也显得乱糟糟的。对于地铁站点“最后一公里”现象,南京地铁运营公司表示,南京将在地铁二号线学则路站,首次投放280辆公共自行车,江宁投放600辆车做试点,供乘客免费使用,待试点之后再向各站全面推广。对于公共自行车的资金来源,地铁方面表示,“主要是由他们拿出一笔钱,交由经营单位购买自行车等设施,之后通过广告等收入来维持经营。初期,自行车是免费提供给乘客使用的,等到全面推广时将会变为有偿使用,不过收费不会很高。“公共自行车服务系统”是一个比较繁杂的工程,正式推出时,市民想要使用这些自行车,有关部门会尽量让手续简单一些。同时一系列关于自行车使用管理细则将制定出来。不过,目前可能采用的方法比较简单,今后“公共自行车服务系统”肯定会和时间系统统、租借卡系统、收费系统都连接起来,超过一定时间会收费。地铁方面随后又传出好消息,为了方便市民骑自行车换乘地铁,南京地铁运营分公司将投资50万元在地铁二号线、一号线南延线出入口处,建设自行车停放设施,其中设臵金属自行车停放架1760米,约可停放自行车万辆。据介绍,该项工程即将开工,计划于地铁运营5周年前投入使用。地铁与自行车的“结合”,实际上市委市政府、地铁部门也一直高度重视和关注,相关领导在视察地铁时,也曾提到要在条件许可的车站建设自行车停放设施,满足市民出行需求。目前这项工作已经落实到位,约万个免费自行车位就将在二号线及南延线的大多数出入口亮相。据介绍,随着地铁二号线、一号线南延线的开通,越来越多的市民喜欢骑自行车换乘地铁的出行方式,尤其是仙林、江宁、河西地区的居民。针对这部分人群的增多,南京地铁运营分公司经过实地调研,将在具备条件的二号线22个车站、一号线南延线14个车站建设自行车停放设施。初步方案为,在36个站将安装1760米长的金属自行车停放架,按照米停放1辆自行车计算,总共可停放自行车11733辆。其中出入口条件较好的龙眠大道站,可安装300米长的自行车架,也是停放自行车最多的一个站。另外,苜蓿园站可安装64米,明故宫站63米,马群站100米,油坊桥站40米。在安装自行车停放架前,还需对车站出入口部分场地加以硬化,估计需硬化场地1140平方米。其他城市的做法: 1、杭州:大街上差不多每隔300米—500米就有一个租车点,人群密集区域每200米就有一个,当地市民凭公交IC卡,外地游客凭市民卡就可随取随放,既省下了办卡费,又不需要锁,并因为布点多,几乎没有超时扣罚的可能。杭州租赁自行车的服务比较成熟,缘于事先规划比较周密,还有政府的资金补贴到位,不过由于自行车容易损耗,目前杭州市每个月需要投入150多万元来维系公共自行车的管理和维护。此外,杭州公共自行车各服务点的自行车支架可灵活移动,各点可根据租用频率及时调整车辆数,既节省成本也方便租户。不过,也有杭州市民对公共自行车不满意:“虽然公共自行车租借点很多,但能24小时运营的仅有30个网点。” 2、常州:常州XX辆免费自行车黯然“停租”。 3、广州:由于运营点