驱动桥设计说明书.docx

,降速和改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。要动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求,1)选择适当的主减速比,)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小,4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,)与悬架导向机构运动协调,7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。驱动桥的结构型式技工作特性分,,应该选用非断开式驱动桥,称为非独立悬架驱动桥:当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥,称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂,:载货汽车;空载质量,4080kg前,1930k8后:2150kg;满载质量前,2360kg后:6930kg;轮距:前:1810mm后:1800mm;最高车速:90km/h最大爬坡度:大于30%;传动系最小传动比,,,99kw(最高车速时3000r/min)最大转矩;353Nm(1200—1400r/min时);轮胎规格,G8516—8219设计要求。附件要求,装配图一张;轴图一张;齿轮图一张。驱动桥结构方案拟定由于要求设计的是载货汽车的后驱动桥,要设计这样一个级别的驱动桥,一般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应,该种形式的驱动桥是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁,一般是铸造或钢板冲压而成,主减速器,差速器和半轴等所有传动件都装在其中,此时驱动桥,驱动车乾都属于簧下质量。1一半袖2一圆锥滚子轴承3一支承螺栓4一主减速器从动锥齿轮5一油封6一减速器主动锥齿轮7一弹簧座8一垫圈9一轮毂10一调整螺母图1—1驱动桥主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型,。差速器设计应满足如下基本要求:a))外型尺寸要小,保证有必要的离地间隙;齿轮其它传动件工作干稳,)在各种转速和载荷下具有高的传功效率;)在保证足够的强度,刚度条件下,应力求质量小,以改善汽车平顺性。e),制造容易,拆装。调整方便。按主减速器的类型分,驱动桥的结构形式有多种,基本形式有三种:中央单级减速器。,在载重汽车中占主导地位,—1单级主减速器图2—2双级主减速嚣2),综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出采的驱动桥存在,3)中央单级、轮边减速器综上所述,:(1)结构最简单,,在重型汽车上占有重要地位;(2);(3)随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,汽车使用条件对汽车通过性的要求降低.(4)与带轮边减速器的驱动桥相比,由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,,从产品设计的角度看,载重车产品在主减速比小于6的情况下,,—3中央主减速器主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮,双曲面齿轮,圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式,在此连用弧齿锥齿轮传动,其特点是主、,至少有两个以上的轮齿同时啮合,因此可以承受较大的负荷,加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合,而是逐渐由齿的一端连续而平稳地转向另一端,所以工作平稳,噪声和振动小。另外,弧齿锥齿轮与双曲面锥齿轮相比,具有较高的传动效率。主减速器主、从动锥齿轮的支承