魔兽世界机械师的摩托车材料.docx

魔兽世界机械师的摩托车材料摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结 1、活塞:常用材料为铸铁和铝合金,铝合金又可分为铝铜合金和铝硅合金;毛坯加工方法可分为铸造和锻造两种,而铸造铝合金活塞由于其成本低而被一般内燃机广泛使用,但在二冲程柴油机中仍采用铸铁活塞;大量生产时采用金属模铸造,单件生产时则用砂型铸造,最新可采用挤压铸造。对于摩托车,常用材料为ZL108、ZL109、ZL117等,通用的毛坯加工方法是金属型铸造,且金属模应采用下抽芯模具,而液态模锻工艺是其发展方向,热处理通常采用固溶强化及完全人工时效,也有采用淬火及稳定化回火的。 2、活塞销:一般采用20、15CrA或20Mn2等优质渗碳钢,在强化内燃机中可以高级合金钢;其外表面应采用渗碳淬火或表面感应淬火,为提高疲劳强度可采用冷挤压成形法、双面渗碳、氰化或氮化。对于摩托车,材料一般为低碳合金钢,采用热轧圆钢、冷轧或冷拉无缝钢管的毛坯经冷挤压和温挤压成型,双面渗碳是强化活塞销的有效方法。 3、活塞环:常用材料为铸铁和钢,铸铁又可分为球墨铸铁和可锻铸铁,钢中如65Mn弹簧钢可用于制造气环;表面处理方法有镀铬、镀锡、喷钼及磷化;加工方法有单体浇铸、靠模加工及热固定法。对于摩托车,可采用合金铸铁、球墨铸铁及钢,其余同上。4、连杆:一般采用中碳钢或合金钢制造,汽车、拖拉机及其他小型内燃机常用45、40Cr、40MnB等中碳钢锻造,其他强化内燃机则用42CrMo、18Cr2Ni4WA等合金钢,某些小功率内燃机还有用球墨铸铁制造的;对于锻钢连杆可采用表面喷丸处理来提高疲劳强度,固定连杆大头盖的螺栓可用40Cr、35CrNiMo、18Cr2Ni4WA等合金钢。对于摩托车,可采用45、40Cr、40MnB、20Cr、42CrMo、20CrMo等材料经模锻、辊锻或精锻等方法成型,采用辊锻的时候也可用45钢、冷硬铸铁及球墨铸铁制造。 5、曲轴:可分为锻造曲轴和铸造曲轴两大类,锻造曲轴常用材料为普通碳素钢和合金钢,铸造曲轴常用材料为球墨铸铁QT60-2、可锻铸铁KTZ70-2、合金铸铁及铸钢ZG35等;锻、铸造的曲轴一般都要经过热处理,轴颈部分要经过加硬处理和研磨等。曲轴轴承材料可分为铅基、锡基、铜基、铝基轴承合金。对于摩托车,一般为组合式曲轴,大多采用锻造方法,常用材料为45、50、35Mn2、45Mn2、35CrMoA、40CrNi、40Cr、18Cr2Ni4WA,常用表面强化工艺有圆角高频感应淬火、圆角滚压及氮化。 6、配气机构:目前大多数内燃机气门锥角均为45度;进气门常用材料为40Cr,排气门则采用高碳马氏体钢和奥氏体合金钢;有时为提高气门耐磨、耐热、耐腐蚀性能,在气门座合面、气门杆端部还需镀覆钴基或镍基合金,或在气门杆上进行镀铬等化学处理;气门弹簧一般采用65Mn、50CrVA等材料,喷丸处理可提高其疲劳强度;大多数的气门座圈的材料是合金铸铁;气门导管一般采用减磨性能好的灰铸铁材料,采用铁基粉末冶金制造;凸轮轴一般采用20、20Mn2或45、45Mn2材料,近年来也有使用可淬硬合金铸铁,冷激铸铁、球墨铸铁或可锻铸铁来制造;气门挺柱的作用是实现凸轮的运动规律并承受凸轮的侧向力,多采用冷激铸铁或镍铬合金铸铁制造;气门推杆的材料可采用钢或铝的,其作用是将挺柱的运动通过摇臂传给气门;气门摇臂一般采用45钢模锻或精密铸造,近来也有用球墨铸铁铸造,它多采用丁字形或工字型断面。对于摩托车,气门座材料可用烧结气门座材料、高铬铜钼铸铁及耐热钢,气门弹簧可用50CrVA、60Si2CrA、60Si2CrVA、55CrSi等材料,其可用喷丸、软氮化及超细化热处理等工艺进行强化。 7、机体:包括气缸体和曲轴箱体,一般采用铝合金和铸铁制造,铸铁一般是HT20-40、HT24-44等,铝合金一般是铝硅系中高强度的ZL101和ZL104合金;气缸套的材料一般为球墨铸铁、高磷铸铁和合金铸铁;在风冷式内燃机中对于铝合金气缸的气缸套采用铸铁制造,其他的一般是气缸体、气缸套铸造在一起。对于摩托车,曲轴箱一般采用压铸铝合金已渐渐地成为赛车车架的主流。在不久的将来,合金也可能成为车架主要材料,不过车架材料和车架制作方法有很大关联。对于越野自行车来说,已从钢管逐步演变到铝、钛、碳纤维。摩托车虽然有实验性的钛合金和碳素纤维增强塑料车架,但到目前为止,在材料的应用上还远远落后于自行车和山地车。铝是迄今为止最好的山地车车架材料,严格地说,在悬挂出现前,钛因轻巧耐用和所具有的固有弹性而成为最好的车架材料,而钢则是仅次于钛的车架材料,其价格相对比较便宜,且具有和钛一样的固有弹性。如维护适当的话,其使用寿命会很长。随着车架悬挂的出现,钛和钢本身固有弹性所具有的优势荡然无存。悬挂所用的衬套和连接结构只能使用最小的侧力来作用,否则会引起车架的弯曲