论文题目腾达站信号初步设计与施工姓名***学院湖南铁路科技职业技术学院专业铁道通信信号专业指导教师***备注2013年2月28日设计说明书作者姓名:***指导教师:***单位名称:信息技术系专业名称:铁道通信信号专业湖南铁路科技职业技术学院2013年5月湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)任务书课题:腾达站信号初步设计与施工编号:专业:铁道通信信号班级:铁路通信信号310-2班学生姓名:***指导单位:指导教师:***设计(论文)任务与要求:设计任务:;。设计要求:设计(论文)依据的原始资料:设计(论文)文件的组成及要求:组成:;;;;。要求:;;;;。通过以上内容,从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理。参考文献任务下达时间:2012年11月20号毕业设计开始与完成任务时间:2012年11月20号至2013年5月30号系部专业教学指导委员会:系部主任审批意见: 4按《技规》信号机及信号表示器的要求 6第二章 7第三章电缆径路图 11 16铁路信号设计编制说明书摘要通过信号设备平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图的设计,从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理,并学会统计计算工程材料数量,编制设计说明书,完成设计要求。关键词:,共一条正线,三条到发线,一条牵出线,一条货物线,按常速铁路设计。线路编号的方法:规定正线用罗马数字,站线用阿拉伯数字。单线铁路车站内的线路,由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号;位于站房左、右或后方的线路,在站房前的线路编完后,再由正线方向起,向远离正线顺序编号。线路编号如图1-1所示。图1-1线路编号道岔编号方法:从车站两端用阿拉伯数字,由外向内,先主要进路,后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数,下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。图1-2道岔编号以上编号方法概括为“由外而内,先主后次,下单上双,(渡线、梯线)连续编号”。实际编号时,一般先遵循“(渡线、梯线)连续编号”,其次“先主后次”,然后“由外而内”。道岔编号如图1-2所示,1/3号道岔为渡线道岔;1、5、7、9、11、2、4、6号道岔有列车作业,为主要道岔;13号道岔只有调车作业,15号道岔为到发线中间出岔,为次要道岔。,所以不需要大号码道岔;位于正线上的道岔是1、5、7、2、4号道岔;侧向接发停车旅客列车的道岔是5、7、11、2、4号道岔;侧向接发停车货物列车的道岔是6号,但它不位于正线上;侧向位置只有调车作业的道岔是1、3、9、13、15号道岔。按《技规》第41条前3款都是适用于“侧向通过列车”,本站没有这种情况。第4款:用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于12号。5、7、11、2、4号道岔应为辙叉号数为12号的道岔。第5款:用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于l2号,在其他车站不得小于9号。本站没有这种情况。根据第6条:其他线路的单开道岔,不得小于9号。所以1、3、13、15号道岔应选择辙叉号数为9号的道岔。9号道岔虽然适用此款,但为了与正线构成平行线路,应该设计为辙叉号数为12号的道岔。按《技规》第41条余下各款不适用于本站。本站正线钢轨采用50kg/m,其他线路为43kg/m。本站道岔类型表如表1-1所示。表1-1道岔类型表类型辙叉号号码备注43kg/m1/91、3、13、15、643kg/m1/129、1150kg/m1/125、7、2、:第一,此为单线车站,单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位,由左侧行车制决定。本站按下行开通1道,上行开通Ⅱ道的原则,可以确定1、5、7、2、4号道岔的定位位置,如图1-3所示。图1-3第二,所用区间及站内正线上的其他道岔,除引向安全线及避难线以外,均以向该正线开通的位置为定位。本站没有这种情况了。另外,本站没有引向安全线及避难线
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