明挖地铁车站渗漏水治理措施.docx

明挖地铁车站渗漏水治理措施【摘要】地铁工程渗漏治理一直是一个难题,北京地铁某明挖车站建成后渗漏比较严重,通过详细调查分析,。【关键词】地铁车站渗漏治理措施北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工,车站的结构防水为刚性防水,冬季施工完成。车站建成后,站厅层和站台层均有渗漏水现象,雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取了多种治理措施,如站内注浆、堵漏等,但都没有取得明显效果。为了彻底治理车站的渗漏水,捌1详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境,分析造成车站渗漏水的原因,包括外部环境和结构本身的原因,针对性地采取治理措施,并在治理过程中严格控制质量1车站渗漏水点的分布001年7—8月,我们对车站的渗漏水情况进行了三次调查,查明渗漏水点的分布女吓:(1)站厅层南侧渗漏水严重,踢脚线位置均有渗水现象,距墙2m内地砖潮湿,若干处有水流。(2)站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点,沿墙壁向下流淌,肉眼可观察到水的流动,顶板局部有滴水现象。(3)站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量大,水流汇到电缆井中,并通过站厅层底板变形缝外流,对应站台层顶板位置可见明显的滴水。(4)站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点,水流量大,在地铁轨道底板形成积水。渗漏水原因分析本着根治的目的,我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境,请有关专家共同分析,认为主要的渗漏原因有:(1)地铁车站原设计为三层,后改为两层,地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除,导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏,地下水向墙体内侧人渗。(2)站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接,钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点,造成站厅层踢脚线位置严重渗水。(3)车站防水采用防水砂浆,为刚性防水,京通快速路立交桥施工时对车站结构的震动较大,防水层在一定程度上遭到破坏。(4)京通快速路立交桥下停车场中部低,四周高,与车站的关系详见图1。下雨时,停车场中部严重积水,,造成地面沉陷,雨水流人地下,导致车站南侧地层处于饱水状态,渗入车站地下连续墙。渗漏水的治理措施根据渗漏水形成的原因,治理措施分为外部环境和内部治理。外部治理以堵截可能渗人的水源为主,内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较大,方案设计时首先进行堵水,若堵水效果不太理想,则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实际施工过程中发现,当完成外部治理和内部堵水后,治理效果已达到要求,因此不再设置排水沟。。车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处,雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。因此,首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。注浆管为φ42钢管,管长6—10m,管身周围梅花状布φ10小孔,间距为1-。注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液,水灰比为1:1,。注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理,并设1%的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。,防水性较好,但在站厅层底板与墙交接部位(胡子筋)钻孔时发现有水流出。这是由于地层中地下水通过地下连续墙防水破