明挖地铁车站渗漏水治理措施_0.doc

1 明挖地铁车站渗漏水治理措施【摘要】地铁工程渗漏治理一直是一个难题,北京地铁某明挖车站建成后渗漏比较严重,通过详细调查分析,针对性地采取治理措施并取得了良好的效果. 为类似工程诊漏水的治理可提供借鉴。【关键词】地铁车站渗漏治理措施北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工, 车站的结构防水为刚性防水, 冬季施工完成。车站建成后, 站厅层和站台层均有渗漏水现象, 雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取了多种治理措施, 如站内注浆、堵漏等, 但都没有取得明显效果。为了彻底治理车站的渗漏水,捌1 详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的环境, 分析造成车站渗漏水的原因, 包括外部环境和结构本身的原因, 针对性地采取治理措施,并在治理过程中严格控制质量 1 车站渗漏水点的分布 2001 年7—8 月,我们对车站的渗漏水情况进行了三次调查,查明渗漏水点的分布女吓: 2 (1) 站厅层南侧渗漏水严重,踢脚线位置均有渗水现象,距墙 2m 内地砖潮湿,若干处有水流。(2) 站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点,沿墙壁向下流淌,肉眼可观察到水的流动,顶板局部有滴水现象。(3) 站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量大,水流汇到电缆井中, 并通过站厅层底板变形缝外流, 对应站台层顶板位置可见明显的滴水。(4) 站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点,水流量大,在地铁轨道底板形成积水。 2 渗漏水原因分析本着根治的目的, 我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周围环境, 请有关专家共同分析, 认为主要的渗漏原因有: (1) 地铁车站原设计为三层,后改为两层,地下连续墙的帽梁及部分墙体被凿除, 导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏,地下水向墙体内侧人渗。(2) 站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋( 胡子筋) 连接, 钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点, 造成站厅层踢脚线位置严重渗水。(3) 车站防水采用防水砂浆,为刚性防水,京通快速路立交桥施工时对车站结构的震动较大, 防水层在一定程度上遭到破坏。 3 (4) 京通快速路立交桥下停车场中部低,四周高,与车站的关系详见图 1 。下雨时,停车场中部严重积水,达 0. 6m , 造成地面沉陷, 雨水流人地下, 导致车站南侧地层处于饱水状态,渗入车站地下连续墙。 3 渗漏水的治理措施根据渗漏水形成的原因, 治理措施分为外部环境和内部治理。外部治理以堵截可能渗人的水源为主, 内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较大,方案设计时首先进行堵水,若堵水效果不太理想,则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实际施工过程中发现,当完成外部治理和内部堵水后, 治理效果已达到要求, 因此不再设置排水沟。 外部环境的治理外部治理以堵截可能渗入的水源为主。车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处,雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。因此, 首先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。注浆管为φ 42 钢管, 管长 6— 10m , 管身周围梅花状布φ 10 小孔, 间距为 1-1 . 5m 。注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液, 水灰比为 1:1, 注浆压力为 0. 2MPa 。注浆完 4 毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理,并设 1% 的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。 站厅层南侧踢脚线渗