明挖地铁车站渗漏水治理措施.doc

明挖地铁车站渗漏水治理措施.doc明挖地铁车站渗漏水治理措施
【摘要】地铁工程渗漏治理一直是一个难题，北京地铁某 明挖车站建成后渗漏比较严重，通过详细调查分析，针对性地采取治 。
【关键词】地铁车站 渗漏治理措施
北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚 性防水，冬季施工完成。车站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现 象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取了多种治理措施，如 站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。为了彻底治理车站的渗 漏水，捌1详细地调查了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周围的 环境，分析造成车站渗漏水的原因，包括外部环境和结构本身的原因, 针对性地采取治理措施，并在治理过程中严格控制质量
1车站渗漏水点的分布
2001年7—8月，我们对车站的渗漏水情况进行了三次调查，查 明渗漏水点的分布女吓：
站厅层南侧渗漏水严重，踢脚线位置均有渗水现象，距墙2m 内地砖潮湿，若干处有水流。
站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点，沿墙壁向下流淌，肉 眼可观察到水的流动，顶板局部有滴水现象。
站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量大，水流汇到电缆井 中，并通过站厅层底板变形缝外流，对应站台层顶板位置可见明显的 滴水。
站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点，水流量大，在地铁轨 道底板形成积水。
2渗漏水原因分析
本着根治的目的，我们调查了车站的结构设计、当初施工的具体 情况和周围环境，请有关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：
地铁车站原设计为三层，后改为两层，地下连续墙的帽梁及部 分墙体被凿除，导致地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水 向墙体内侧人渗。
站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连 接，钢筋逐步锈蚀后成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重 渗水。
车站防水采用防水砂浆，为刚性防水，京通快速路立交桥施工 时对车站结构的震动较大，防水层在一定程度上遭到破坏。
京通快速路立交桥下停车场中部低，四周高，与车站的关系详 见图lo下雨时，停车场中部严重积水，达0. 6m,造成地面沉陷, 雨水流人地下，导致车站南侧地层处于饱水状态，渗入车站地下连续
3渗漏水的治理措施
根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。外 部治理以堵截可能渗人的水源为主，内部治理根据不同部位的特点采 取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较大，方案设计时首先进行 堵水，若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实 际施工过程中发现，当完成外部治理和内部堵水后，治理效果已达到 要求，因此不再设置排水沟。
3. 1外部环境的治理
外部治理以堵截可能渗入的水源为主。车站南侧为雨、污水管和 停车场沉陷处，雨、污水管渗水和沉陷处下雨时积水严重。因此，首 先在车站南侧地下连续墙外侧及停车场内沉陷处进行地面注浆。注浆 管为cp42钢管，管长6-10m,管身周围梅花状布cplO小孔，间距 为1-1. 5mo注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液，水灰比为1： 1,注浆 压力为0. 2MPao注浆完毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬 化处理，并设1%的坡将流人停车场内的水引入雨水管中。
3. 2站厅层南侧踢脚线渗水的治理
取芯和钻孔试验表明车站结构现浇混凝土振捣密实，防水性