进入21世纪以来,由于高速公路网络和汽车物流产业的快速发展,全社会公路货运量、货物周转量稳步提高,基础设施建设和房地产开发快速发展等原因,使得载重15t以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25t以上的牵引车车型高速增长。载货汽车的重型化趋势呈现出了不可阻挡之势。重汽、陕汽、川汽三大重卡企业度过了漫长的等待,迎来了全面发展的春天,产销量迅速扩大。一汽和东风也不甘落后,纷纷加快产品的研发速度,向重卡领域迈进。北汽福田、北方奔驰、江淮格尔发等一些后起之秀直接模仿斯太尔技术或引进更先进的国外成熟产品加入竞争之中,充分的市场竞争也使各企业加快重卡的更新换型步伐。
5 g& w5 A# I ]! F9 _7 ?. G4 } 从中重型卡车的三个发展阶段我们可以看出,中重型卡车技术水平在改革三十年中取得相当大的进步,通过自我提升、走出国门、引进吸收已经走出了一条具有中国特色的道路,成功的阻挡了WTO后国外中重型卡车企业咄咄逼人的竞争,并且实现了批量出口,参与到国际竞争舞台。中重型卡车作为一种交通运输的工具,必须要满足运输市场的需求,中的发展就是本着这一规律一步步发展壮大的。我们可以看出技术进步主要体现在以下几个方面。
, Y4 o0 w! G" s* b3 j 经济性对技术进步的影响( ^; u1 ^; S6 E- Q7 _6 u
技术进步必须满足经济性要求,中国是发展中国家,现代物流业的起步比较晚,大部分运输还是较为单一和简单的运输,物流发展水平的低下使得运输成为一个进入门槛极低的行业,大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择,最初的中重型卡车用户大部分是从土地解放出来的农民,他们没有原始积累,能够拥有一辆卡车快速创造财富是他们的梦想,所以技术进步必须紧紧围绕用户的特点这一客观规律,降低客户的购买成本、使用成本。这些都是技术的核心问题。例如1999年解放开发的二吨王产品,对原4t系列进行降低成本匹配,采用四缸柴油发动机,窄体平头驾驶室,优化底盘结构,取得了市场的成功。陕汽对原斯太尔系列单桥牵引车的优化,采用单排驾驶室、简化内饰和底盘,以
“奥龙”品牌在港口市场取得的成功也是一个非常经典的案例。上世纪90年代重型车的销售价格比中重型贵10万元左右,销量上升十分困难。2002年后,重型车大幅度降低价格,与用户的需求对接,恰逢经济发展进入了爆发期,形成了重型车“井喷”的局面。从2005年,国家开始执行GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》,规定总重16t以上的牵引车必须匹配ABS等,由于用户没有认识到增加ABS的作用,加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本,此项技术至今没有得到普及。最近,重汽采用的非电控直列机械泵+EGR技术在台架上达到国Ⅲ排放,以国Ⅱ的价格实现了国Ⅲ排放,销量急剧上升。技术进步必须满足用户经济性的要求才能得到市场认可。& s- q' w. L/ Q
发动机技术进步“三部曲”) c" y! V8 q' s$ H
技术进步重点体现在发动机上,发动机是汽车的心脏,“得发动机者得天下”是汽车业内的至理名言,只有提高经济性、动力性、可靠性才能满足客户的需求,柴油发动机相比汽油发动机在这三个方面有无法比拟的优势,所以中重型卡车经历了由汽油向柴油转变的过程,完
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