防滑差速器设计 毕业论文.doc

目录第一章绪论 14第二章防滑差速器的总体设计 29第三章差速器的结构设计 30全文结论 34参考文献 35谢辞 ,车轮与路面存在着两种相对运动状态:即车轮沿路面的滚动和滑动。滑动将加速轮胎的磨损,增加转向阻力,增加汽车的动力消耗。因此,希望在汽车行驶过程中,尽量使车轮沿路面滚动而不是滑动,以减少车轮与路面之间的滑磨现象。为了使车轮相对路面的滑磨尽可能地减少,同一驱动桥的左右两侧驱动轮不能由一根整轴直接驱动,而应由两根半轴分别驱动,使两轮有可能以不同转速旋转,尽可能地接近于纯滚动。两根半轴则由主传动器通过差速器驱动。传通行星齿轮防滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺点,可以使大部分甚至全部扭矩传给另外一个不滑转的驱动轮,以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的牵引力,大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性,显著改善了汽车的操纵稳定性,。因此,防滑差速器首先在越野汽车、中型和重型汽车、多功能汽车、工程机械以及拖拉机等车辆上得到广泛应用,近年轿车和商务车也有采用了。,早在20世纪60年代,为提高赛车的动力性和操纵稳定性,已有采用防滑差速器的例子。,进入20世纪90年代以来,有关防滑差速器的专利数量有大幅度的提高,这说明国外对于防滑差速器的研究非常重视,也非常深入。(1)转矩感应式防滑差速器根据输入转矩决定差动限制转矩的方式,从实现机构上可分为外螺旋式防滑差速器和多片摩擦式防滑差速器。多片摩擦式防滑差速器应用较广,它是依靠湿式多片离合器产生差动转矩,有转矩比例式、预压式及转矩比例式加预压式三种形式。在日本,转矩比例加预压式的装车率最高,它是依靠小齿轮轴两端的凸轮机构使压圈扩张。从而使设在半轴齿轮与差速器之间的湿式多片离合器产生摩擦力。但是前述机构在单侧齿轮仍然滑转的情况下,对半轴齿轮的驱动转矩也明显减小,所以用碟形弹簧给湿式多片离合器施加预压。典型产品有机械摩擦片式、锥盘式、蜗轮式等,。(2)转速感应式防滑差速器这是一种差动限制转矩随着转速差的增加而增加的防滑差速器,被广泛应用的是粘性装置的防滑差速器。一旦产生转速差就可以依靠硅油的粘度、填充率、片的直径、件数等多种设计参数的不同而产生不同的防滑作用。该种防滑差速器工作平滑,能很好地提高驱动、转弯、制动等诸性能的均衡,并且也可应用于前轮驱动车或后轮驱动车上。典型产品有粘性联轴式、Gerodisc式等,。(3)主动控制式防滑差速器这是一种用电子装置控制最大差动转矩的防滑差速器,可以使两侧驱动轮获得最佳驱动附着效果。这种装置在奔驰车或波尔舍车上均有应用。其构造同前述的多片摩擦式相似,其特征是可由外部控制湿式多片离合器的压紧力,因此在差速器罩壳上设有油压活塞。由于活塞上的油压由外部调节阀控制,所以能获得任意的最大差动限制转矩。虽然其技术难度比较大,成本比较高,但是以其优越的性能,在国外的汽车上得到了广泛的应用。典型产品有电磁控制式、电子控制式等,。,国内的防滑差速器研究起步较晚,尚无自主产品问世。应用比较广泛的都是一些机械式的,比如用于大众高尔夫轿车上的摩擦片式自锁差速器、用于中型和重型汽车上的牙嵌式自由轮差速器、用于奥迪80和奥迪90轿车上的托森差速器、用于高尔夫一辛克罗型轿车上的粘性联轴差速器等等,但是电予控制式防滑差速器却几乎没有应用。在这一点上,我国和国外的差距比较明显。,消除了一般汽车存在的寄生功率及由此引起的功率损失。它在大幅度提高汽车动力性与通过性的同时,极大地改善了汽车行驶时的操纵稳定性、转向安全性及制动性等性能,是汽车传动系中极为理想的传动装置。防滑差速器在汽车上的应用越来越广泛,是一个有着广泛应用前景的产品。为了适应我国汽车工业的发展,迫切需要开发适用的防滑差速器,开发适用的防滑差速器无疑