【脚手架施工组织】上海国际航运中心地基加固工程施工方案.doc

目录
第一章编制依据 2
第二章工程概况 2
第三章总体施工部署 3
第四章主要施工工艺 8
第五章安全管理 20
第六章文明施工 27
编制依据
(1)交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》(2004 年4 月编制)。
(2)交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图》(2004 年3 月编制)。
(3) 行业标准《水运工程测量规范》(JTJ 203-2001)
(4)通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。
(5)行业标准《港口工程地基规范》(JTJ 250-98)。
(6)国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
(7)有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。
工程概况
水工工程(B 标)位于一期工程的西侧,其接岸结构为高桩承台(包括板桩墙)及二级抛石棱体。 水工工程(B 标) 水工工程的西段700m,另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。 水工工程区域位置表层分布着厚度10~16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土,且这几层土处于饱和、流塑状态,强度低、压缩性高,对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素,因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为:,打砂桩18486 根,抛填碎石保护层约76000m3 左右。
总体施工部署
水工工程(B 标)接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+ ,在保证有足够工作面的前提下,使各道工序形成流水作业。
水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求,承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成,地基加固进度必须满足工程总体进度要求, 水工工程接岸结构工程进度,地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层,计划于6 月底前结束,砂桩施工计划于5 月10 日开始,10 月10 日前结束。1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求,袋装中粗砂砂垫层标高在- 以上的,可以在承台钢桩沉桩后直接抛填;标高在- 以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。
船机选择根据指总进度计划要求,计划投入2 艘定位抛砂船和4~6 艘运
砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩,我项目部计划调入专业砂桩船4 艘,分别为三航砂桩1 号、三航砂桩2 号、三航起
重10 号及三航桩3 号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。具体船机配备见表
1。船机配备表表1
船机
数量(艘)
备注
袋装中粗砂垫层(碎石保护层)
定位工作船
2
第八、九区1 艘第十、十一区1 艘
运输船
4~6
用于运输砂袋及碎石料
砂桩
三航起重10 号
1
第八、九区
三航砂桩1 号
1
第十、十一区
三航砂桩2 号
1
第十一区
三航桩3 号
1
砂垫层L 区、M 区的增补打砂桩
施工进度保证措施针对本工程工期紧,施工条件差的特点,提前做好施工前准备,特别是船机设备的改造,要抓紧抓实,同时做好砂源的落实,以及运输能力的配套。施工过程中,组织搞好船机设备的维修保养,提高船机设备的完好率。在人员组织上,要采取激励措施,同时加班加点提高工作效率。在施工工序中,合理安排施工顺序,协
调好各施工船舶的锚位,尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料(砂源)组织上,及时掌握天气变化,做好砂源的储存备料工作,同时利用社会上的运输能力,保证材料运输能力满足施工需要。
主要工序安排( 图1)
中粗砂灌袋
抛填袋装中粗砂
施打砂桩
抛填碎石保护层
图1 地基加固工序安排图
测量定位
测量系统坐标系统:采用54 北京坐标系(任意带, 中央子午线L0=122°)。
高程系统:采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在85 国家高程基准面以下
。
测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上,在小洋码头、大南凹回填区及D 标工作船码头增设3 个测量控制网点,与首级控制网点一起组成三角平面控制网。在岸线相对稳定区域布设1 个水准点,在指挥部提供的首级水准点基础上,采用往返测,取得2 个控制网点及