四轮定位.doc

四轮定位44603文章要点:倾角(CAMBER):减小车辆行驶时轮胎接地面积降低行驶阻力。前束(TOEIN):修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。转向轴主销后倾角(CASTER):车辆直行与方向盘自动回正都依赖于它。开车的朋友一定对“四轮定位”这个词并不陌生。把车开上水平举升机,每个轮子上加上一个仪器,然后工人钻到车下面去,定位仪显示器上的各项数值都会有一些变动。过个5到10分钟,把车开出来,付钱。像这样的事情开车的朋友都有过。但是所谓四轮定位,究竟有哪些数据,究竟是干什么用的呢?文中将依次详细介绍。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse♦倾角(CAMBER):减小车辆直行驶时,轮胎接地面积降低行驶阻力。车轮“倾角”,顾名思义,车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”,向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”,主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积,降低行驶阻力,提高民用车经济性,-。因此,通常我们在修理厂听说车轮“倾角”,都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。但是在赛车上就完全不同,赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此,当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时,一定特指的是“内倾角”,-。赛车的“倾角”,多数是为了弥补车辆转弯时,离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角,使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触,提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。不过无论是内倾还是外倾,都会影响到车轮的行驶轨迹。如果我们用手在身体两侧滚两个轮胎往前走,如果轮胎向外倒,两个轮胎会一左一右滚向两边;如果轮胎向里倒,两个轮胎又会撞到一起。但是,轮子被装在汽车上之后,之间的距离就被悬挂系统固定了,如此前提下左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接导致的就会是行驶阻力增加和轮胎偏磨。这样一来,倾角存在的意义便少了以半。如何解决呢?前束(TOEIN)便是答案。♦前束(TOEIN):修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。前束,这样“内八字”的设计刚刚可以抵消车轮外倾带来的左右两轮“彼此分开”的趋势。以图中所示,R为车辆行驶方向的话,距离A与距离R之间的差值就叫“前束”,如果差值为正,称之为“前束”;而差值为负时,我们则称之为“负前束”或者“前展”。通常,设置为“前束”的车“直进”性优异,但是转向会略微迟钝,偏向转向不足的设定。设置为“负前束”(“前展”)的车则相对灵敏许多,车身对方向盘的转向指令反应迅速,路面的高低起伏以及摩擦力变化会更清晰地反馈到方向盘上。因此,在考虑驾驶舒适性和易用性以及通用性的民用原装车上,通常采用的是“前束”设定。这样的设定在提高车子直线稳定性的同时,也会让车子在转弯过快出现失控的时候表现为比较容易“挽回”的转向不足状态。因为在此状态下只要车速不是太快,松开油门略刹车车子就会恢复正常轨迹,当然,在方向盘上的“手感”也被过滤了,这样有助于减少长途驾驶员体力消耗,让驾驶更轻松更安全。不过“前束”也非无缺点,过大的“前束”角度会使转向时内侧转向