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摩托车市场鹿死谁手? 经济日报  作者:吴永亮20020916 经过多年的搏杀、整合和淘汰,我国摩托车行业目前虽仍未能形成如行业权威人士所言的只剩下8-10家具有较强综合实力的大型摩托车企业,但是以重庆、江浙、广东三大整车生产板块为主体的竞争格局却愈演愈烈。在今后几年,以三大板块为核心的淘汰、整合与兼并仍将是摩市竞争的主旋律。重庆银钢集团总裁潘汉祥日前在京向媒体抛出如此观点。潘汉祥是在9月7日来京参加该集团新品牌“本一”摩托上市发布会,及银钢集团与国宾护卫队结成警民共建单位系列活动时所做的表述,他还指出,尽管目前重庆板块看似优势明显,但在国内外竞争压力下,目前亟须提升综合竞争力。首先,从1996年—2001年产量前30名企业中,各板块企业数量和产业数量比较看。1996年开始,我国摩托车行业开始步入买方市场,企业开始了一浪高过一浪的价格大战。在这场持久的价格战中,重庆板块稳打稳扎,整车生产规模迅速扩张,成为三大板块中最大的赢家;在2001年,重庆、江浙和广东三大板块进入当年产量前30名的企业平均产量分别为404481辆、314741辆和242321辆;在2001年产销前10名的企业中,重庆、江浙和广东板块所占企业数分别为5家、2家和2家。从进入年产量前30名的企业数量和这些企业的总产量,以及从进入年产量前30名的企业的平均产量和在年产量前10名中所占的比例分析,目前,重庆板块都处于领先优势并且在整车生产规模上已经形成了极强的板块竞争优势。其次、从板块中主要优势企业来看。重庆板块发展迅猛,民营企业异军突起。重庆作为我国摩托车工业重要的整车和发动机生产基地,不仅拥有嘉陵、建设两大国营企业,而且宗申、力帆、隆鑫、银钢等组成的民营阵容,近年来市场表现十分活跃并在行业中正扮演着越来越重要的角色。江浙板块更新产品抢市场。江浙板块以浙江钱江、南京金城、无锡众星、林芝山阳、江苏春兰、健龙新田、江苏雄风、常州光阳等企业为代表,依靠完善的当地配套体系,不断加快产品更新速度,形成了独特的产品开发模式,尤其是在踏板车方面更是引导着市场的潮流,显示出极强的整体实力。广东板块整合国内外优势资源,综合竞争力占据优势。广东板块以五羊本田、大长江、新大洲本田、番禹华南、深圳益豪、精通天马、豪进、广东珠江等为代表。其中大多坚持高品质、高档次路线,赢得了极好的市场口碑。广东板块以国外技术、资本和管理为基础,结合国内的优势资源,综合竞