青藏铁路西宁至格尔木段全长850公里的线路中.doc

青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里。世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有“世界第一高隧”之称。世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米,这里6月飞雪,一天四季,氧气含量只有内地平原地区的一半,最低气温达到零下30多摄氏度。世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区,。世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站,便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带,,是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥,也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中,,。它共有20个桥墩,其中17个是圆形薄壁空心墩,墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。,共有42孔,跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区,兼有冻土及融区的双重特性。世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120里。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中,西宁至格尔木段814公里已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段,全长1142公里,有960公里的海拔高程在4000米以上,其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米,常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入21世纪之际作出的重大战略决策,是国家“十五”四大标志性工程之一,居西部大开发重点工程之首。青藏铁路的建设,破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题,创造了多项世界铁路之最。青藏铁路西宁至格尔木段全长850公里的线路中,大部分路轨铺设在海拔3000米以上的路面上,穿过世界罕见的盐湖区,高寒低氧,干旱而多风沙,据测量,线路所经大部分地区含氧量只有海平面的70%,一年中8级以上的大风天气达70天左右,给设计和施工都带来很多困难。由内地运往西藏的物资一年约70万吨,过去这些物资几乎都是通过青藏公路运输,运费贵,时间长,浪费大,现在由铁路运到格尔木,每年可为国家节约运费200多万元。这段铁路有70%的长度穿越我国的聚宝盆——柴达木盆地。这对列入国家重点建设项目年产100万吨的察尔汗钾肥厂和锡铁山铅锌矿的建设,将起很大的促进作用。柴达木盆地矿产资源丰富,光热条件优越,今后将不仅成为全国重要的化工基地,而且有极大的可能成为全国重要的商品粮和糖料生产基地。因而青藏铁路的修建更具有十分重要的战略意义。青藏高原东北部的铁路线,除兰青、青藏两条主干线以外,还有一些短的支线,其中有:宁大铁