《浅谈铁路煤炭物流运输》.ppt

浅谈铁路煤炭物流运输浅谈铁路煤炭物流运输摘要:发展铁路煤炭物流是铁路提高市场竞争力和增加收益的重要途径,而铁路煤炭物流目前还面临着煤炭运销和物流体制的制约。在分析当前铁路煤炭运输存在的通道运力不足、不够高效衔接、对物流认识不足等问题的基础上,提出加强煤炭运输体系建设、促进结构调整等加快煤炭铁路物流发展对策建议。关键词:铁路煤炭运输物流策略目录一、引言二、目前我国煤炭物流的现状三、铁路煤炭物流发展的策略四、结束语引言一一、引言作为一个能源大国,煤炭是我国的主要能源,其涉及到发电、冶金、供暖等等方面。但是我国煤炭产地的不均衡给煤炭的生产运输带来了很大的问题。北煤南运、西煤东运,由于整个过程的物流运输分布较为分散,流通距离长,环节众多,加之铁路港口等部门管理体制改革滞后,运力垄断、短缺,导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序。而且,在煤炭运输这一过程中,人们关注的往往关注的都是煤炭的产销形势,而对煤炭运输这一环节有所忽视。目前我国煤炭的产地多在西北地区,而煤炭的主要消费则是集中在华东以及东南沿海地区。因此,对于这种长距离大运量的运输环节,节约其运输成本为铁路煤炭物流获取利润提供了巨大的空间。目前我国煤炭物流现状二二、目前我国煤炭物流的现状1、铁路运力不足从2012年,国内一些企业对能源性产品的需求量减少,以及国外煤炭的低成本和海运的优势,使煤炭进口量增加。而国内的煤炭企业想要获取利润就必须采取薄利多销的策略,所以这一系列原因最终导致对铁路煤炭物流运输的巨大冲击。就朔黄铁路为例,2012年底朔黄铁路扩能改造工程顺利完成,。股道42股、道岔442组、信号机375架、站场东西长度10公里、南北跨度450米、到发线有效长度2800米,成为了中国乃至亚洲站场最长的编组车站。然而这么大的一个站场,面对日均110多对的车流量来说依然是稍显不足。2014年面临准池线的接入,神池南站又将面临巨大挑战。所以就目前我国的铁路状况来说,尽管国家出台了一系列投资项目加快铁路通道建设,但是短期内显然是不足以解决运力紧张的情况。二、目前我国煤炭物流的现状2、运营单位不统一,中间运输环节无法高效衔接由于现有铁路条块分割现象严重,一些独立的铁路经营单位无法实现单独提供运输的全程物流服务,产品从生产者到消费者这一过程需要经过多个环节的转接。而各个环节都有其自身利益等多方面的考虑,所以多家运输单位的整个联合运输过程、站场取送、货物转接作业等环节如果协调不够详细,相互之间就会产生脱节,很难做到具有灵活机动、实时动态的要求。就神池南站而言,其作为神朔铁路与朔黄铁路的连接点,负责办理神朔公司与朔黄公司的整车货物到发、解编作业以及神朔个朔黄机车的整备和换挂作业。由于机车需要在Ⅰ场合Ⅱ场之间转场和转线,所以会发生交叉干扰现象。另外在空车和重车到达数量不均衡时,就会导致机力不足以致车流接续不上,因此对车站就会造成很大的压力,无法做到高效衔接。二、目前我国煤炭物流的现状3、对煤炭物流认识不足目前,我国的煤炭企业其主要的运营方式是在进行煤炭贸易的同时,提供煤炭运输服务和配煤等加工服务,其主要盈利点仍然是煤炭产品的贸易,而物流运输服务水平相对较低。人们对于煤炭的认识,更多是对煤炭资源、煤炭产销形势的关注,况且煤炭资源的巨大利润使得煤炭物流也难以成为关注的焦点。长期以来,铁路系统提供的主要是运输,以及简单的仓储服务。而铁路物流系统的未来是集运输、仓储、搬运、包装、配送、商务信息的系统化全面服务。由于缺乏对煤炭物流的深刻认识,使铁路物流不能提供市场需要的全过程服务,所以严重制约了煤炭物流的发展。促进铁路煤炭物流发展的策略三