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内燃机噪声产生的原因及控制技术的研究综述米波(重庆理工大学车辆工程学院,中国,重庆40054)摘要:内燃机工作时产生剧烈的噪声,本文系统的阐述了内燃机噪声的各种声源类型、产生的原因和对内燃机噪声控制技术研究现状的综述。内燃机噪声按激励源可分为机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声。我国1995年修订了《小型汽油机噪声限值》。为了降低内燃机噪声,满足噪声法规的同时,需要从内燃机噪声的噪声源,传播途径等几方面入手,明确降噪对象和目标,提出未来内燃机噪声控制技术研究方向。关键词:内燃机;噪声;控制Abstract:bustionengineproducesacutenoisewhenitworks,bustionenginenoise,,"noise",meetnoiseregulationsatthesametime,fromthenoisesourceandpromulgateaveofenginenoise,definitudingreductiontargetsandgoals,:bustionengine;noise;,环境污染已经成为社会关注的重要焦点。近几年来,我国的汽车销量不断增长,,%。足以表明,我国汽车内燃机的尾气污染和噪声污染成了一个严峻的问题。然而内燃机的噪声污染不同程度的影响了人们的健康、正常工作和休息,因而对内燃机噪声的研究已经受到人们的普遍关注。国内外都制定了有关内燃机噪声控制的标准和法规,随着世界各国对降噪的法规要求越来越高,国内外研究者都在从噪声产生机理,噪声传播,噪声控制,噪声预测等几方面进行了大量的研究,促使着内燃机噪声控制技术的不断发展成熟。内燃机噪声的种类及产生原因和控制措施现代车用内燃机大部分都是往复式活塞内燃机,通过周期性进气,压缩,作功,排气完成工作循环,这种周期性工作循环就促使燃烧气体工质和机械部件的振动激励源,从而发出剧烈的噪声。内燃机噪声按激励源可分为燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声三种,空气动力噪声主要分为进气噪声和排气噪声,内燃机噪声示意图[1]如下:,在气缸内连续冲击,不断反射,最终表现为气缸振动,从而使活塞、活塞销、连杆、曲轴、缸盖、缸体等零件被迫受到动载荷,引起结构振动和强烈的噪声,最终通过缸体表面向外辐射。其主要表现形式有:(a)低频气体压力振动,气缸内可燃混合气呈周期性变化,形成与曲轴转动频率相关的振动激励,为此引起缸内连接部件的强迫振动;(b)中频结构振动:缸内气体压力剧变迫使缸内连接部件受到剧烈的动载荷,引起各部件的结构振动;(c)高频压力波:在滞燃期中,火焰扩散燃烧时传播具有冲击的压力波