东海大桥主通航孔斜拉桥施工.ppt

东海大桥主通航孔斜拉桥施工工程概况东海大桥是洋山深水港(一期)工程的关键工程,;其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18+219~K19+49公里处,为一座钢―混凝土结合梁双塔单索面斜拉桥;主通航孔斜拉桥长830米,宽33米,跨中布置:73+132+420+132+73米;主墩辅助墩基础为钻孔桩,,主墩桩长110米;辅助墩桩长85米,;主塔为倒Y型钢筋混凝土结构,塔高150米,主梁采用倒梯形结合箱梁,梁高4米,主梁顶板为C60高性能混凝土,其余均为钢结构。东海大桥一期工程,北起于南汇嘴,与待建的沪芦高速公路相连,南经崎岖列岛洋山港区,是深水港码头的关键性重要配套工程。线路总长30多公里。全桥设5000吨级主通航孔一处,设1000吨级辅通航孔一处,设500吨级辅通航孔两处。是我国第一座真正意义上的跨海大桥,也是我国迄今为止桥梁建设规模最大的一座,它的建成将改写整个中国乃至世界跨海桥梁的发展史。东海大桥工程概况辅通航孔主通航孔辅通航孔辅通航孔东海大桥主跨效果图东海大桥效果图海上平台的布置生活区施工区搅拌区上海建工集团上海建工集团导管架结构示意图上海建工集团导管水平撑斜撑导管架结构示意图2、导管架法和常规法方案比较:施工工艺比较项目导管架法常规散打散拼法备注1、适用范围比较适用于海况恶劣的海域比较适用于风平浪静、流速不大的海域导管架法减少了海上的施工强度和施工和周期。2、沉桩整体定位,插、打桩方便,易控制单根桩定位,桩位较难控制导管架法是装配式施工,可以整体吊装、定位;常规法只能散打散拼。3、结构受力整体性好整体性较差导管架着地,钢管桩水下部分通过导管架也相互连接,大大缩小了桩的自由长度;常规法钢管桩水下部分无法连接,自由长度长,受弯矩大。4、施工安全、质量容易保证较难保证导管架法在岸上制作焊接,沉桩时导管架依靠自身稳定;常规法全部在海上现场进行焊接,沉桩时单桩稳定较难保证。5、材料用量较多较少6、施工工期工期短工期长导管架法受海况自然条件影响少,能大大缩短工期;常规法受海况自然条件影响大,很难缩短工期。