平西府钢板剪力墙抗震性能设计方案.docx

羈薇羇平西府车辆段与综合基地复杂剪力墙结构抗震设计蒅衿莄肖信文,万红宇,黄跃斌,冯慧君,朱兴刚,柯长华聿螆衿(北京市建筑设计研究院7S1工作室,北京100045)袅虿蕿[摘要]北京平西府车辆段与综合基地工程的特点及结构设计情况,针对工程Y向剪力墙竖向抗侧力构件不连续,采用了基于性能的抗震设计;并对结构进行多模型、多软件的反应谱和时程分析,以及局部构件的补充验算。在首层采用钢板剪力墙及二层采用变截面钢板剪力墙,有针对性地采取加强措施。计算结果表明结构的工作状态和性能均能达到设计的预期性能目标和规范要求。螇袄莆[关键词]钢板剪力墙;时程分析法;抗震性能设计;prehensivebase袈膇羀Xiaoxinwen,WanHongyu,HuangYuebin,FengHuijun,ZhuXinggang,Kechanghua螃肀蚇Abstract:,multi-modelAnalysis,responseSpectrum,(steelplateshearwallsandvariablecross-sectionshear-wall)’:steelplateshearwall;time-historyanalysis;seismicperformancedesign;verticaldiscontinuity膃袁袅工程概况螇蚇肂近年来,在轨道交通枢纽上建大型商住综合体大量涌现。为了同时满足轨道交通、车站人流、商业住宅功能需求,并充分利用土地,这些建筑多采用大底盘多塔结构体系(如建于2000年北京通惠家园住宅小区项目,此住宅位于北京地铁四惠站),其抗震设计有很多难题有待解决。北京平西府车辆段与综合基地工程,该工程位于北京地铁8号线线路北端终点,其整体效果图见图1,其E-F区为两层大底盘上建3栋23层住宅,其短轴方向(Y向)剪力墙因为底部列车车道影响而无法全部落地(图2)。因此,为解决其抗震问题,工程创新采用了刚度均匀过渡的底部大开洞钢板剪力墙体系。下面着重介绍该结构体系的设计目标、技术难点和计算分析结果。(作者简介:肖信文,1979-结构工程师,Email:kaierwenxxw@)薂薁聿结构设计参数螈螆芅平西府车辆段与综合基地工程E-F区的底部为两层框架大底盘结构,,,×,×。大底盘上为23层剪力墙结构,。。芅莁薅结构安全等级为二级,抗震设防类别为丙类,工程抗震设防烈度为8度(),Ⅲ类场地,根据勘察报告,,地震影响系数αmax=;。袀羄衿螅肂膈蚇芆蚄图1整体效果图膄袂肁蚈莅袁Y向剪力墙薄薃芆(a)F区首层平面布置图螀螇膄羃芃螂(b)-(X方向的剪力墙可落地)。为解决该问题,工程曾考虑了X方向是剪力墙结构,Y方向是框支转换结构体系,此种结构形式X向(纵向)刚度连续,但Y向无抗震第二道防线,对抗震极为不利,另一种考虑是高位隔震,但由于大底盘上23层剪力墙平面高宽比>4,隔震效果不明显,最后选择了大开洞钢板剪力墙结构体系。其Y向结构如图3所示,为保证竖向构件连续,并考虑层刚度平缓过渡,Y方向剪力墙采用两端为T形短肢、中部为十字形短肢的落地剪力墙厚墙墩,首层墙体开大洞,二层及以上各层墙体均按刚度需求开洞。蚀莆蝿采用此方案,该结构尚存在以下超限内容:1)由于首层与二层层高相差悬殊,虽为剪力墙结构,但是Y方向落地的仅是厚墙