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浅析城市道路以人为本的规划设计摘要:城市道路规划设计直接关系到人(车)安全和人展城市环境,通过剖析规划设计中存在的条件限制和问题,论述从规划控制至细部设计体现以人为本的思想,以供同行参考。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。关键词:城市道路规划设计以人为本突出人性化设计城市道路是组织城市各种功能用地的“骨架”,又是城市进行生产活动和生活活动的“命脉”,是展现一个城市风貌的重要组成部分。评价一条城市道路好坏,不仅看其在交通方面的作用和对城市发展的作用,还应看其规划设计中对“人”的关心,从宏观控制到细部处理的精心程度。而所谓“人性化”含义即:在城市道路的规划设计中如何把车(机动车和非机动车)、人(行人和司机)、周围环境三者有机地结合起来一起研究,从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求,创造生动、活泼、自然、协调、多变的城市面貌,给人以强烈的生活气息和美的享受,并为城市营造优良环境。 1 城市道路分类与规划宽度 城市道路的规划分类 1995年《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路四个等级。此外还可以有自行车专用道、公交专用道、轨道交通、商业步行街等。“道路一旦建成即固定,并占据一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来,对城市经济和城市风貌有一定的影响。 城市道路的功能分类 1)交通性道路:是以满足交通运输的要求为主要功能的道路,承担城市主要交通流量及与对外交通的联系,其特点为车速大。车辆多。车行道宽,道路两旁要求避免吸引大量人流的公共建筑,是交通干路之间的集散性或联络性道路。 2)生活性道路:是以满足城市生活交通要求为主要功能的道路,主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务,以步行和自行车交通为主,因此在道路规划中应慎重考虑商业、公建中心区的道路交通定位,应特别关心行人、自行车过街、公交换乘的需求,使市民的出行不再干扰快速的车辆交通。 关于道路规划宽度城市道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四个部分,为了满足城市道路的人性化设计,在道路的不同部位,这四个组成部分的宽度有不同的要求。比如,在道路交叉口附近,要求车行道加宽以利于不同方向车流在交叉口分行,步行道加宽以减少交叉口人流拥挤状况;在设有公共交通停靠站附近,要求增加乘客候车和集散的用地;在公共建筑附近需要增加停车场地和人流集散的用地,这些场地都不应该占用正常的通行空间。 2 道路横断面设计应体现人性化城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。道路横断设计中应确定行车和行人通畅安全的需要,这是道路设计体现人性化设计的最重要步骤。由于历史的原因,很多城市目前存在规划红线宽度不足以满足现代交通的需求的情况,许多大城市出现高架路式道路,而一些城市在市中心区街道上则采用设纵栅分隔加大通行能力,同时用压缩绿化、人行和自行车道宽度的方法来增加机动车道。有些城市把自行车道与人行道并道,使行人缺乏安全感。不符合人性化设计。 3 行人过街通道的设置行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式,人行过街通道的位