西村站土建招标设计说明.doc

1概述 52车站建筑设计 113车站结构设计 354施工方法及技术措施 (含车站站厅及风机房等附属结构) 、地下管线迁改及防护措施 (构)筑物的关系及处理方案 455结构防水设计 466环境保护措施 (含弃土、废水、降水、施工噪音、爆破等) (构)筑物保护要求 507存在的问题及建议 51说明部分附件 51一、主要工程数量表(表1)二、车站主要特征及设备表(表2)三、有关协议、纪要及文件四、图纸目录1概述五号线呈东西走向,贯穿广州城市东西,线路西起芳村区的滘口,东至广州开发区的黄埔客运港,全线共设29座车站,有12座车站分别与其它轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)正线线路全长32km,,2km为高架线路,。线路西起芳村的滘口站,东至黄埔的文冲站,从东往西依次设置24座车站。首期工程共有10座车站与其它线路换乘,分别是:滘口站(与佛山南海轨道交通线换乘)、大坦沙南站(与六号线换乘)、西村站(与八号线换乘)、广州火车站(与二号线换乘)、区庄站(与六号线换乘)、杨箕站(与一号线换乘)、珠江新城站(与三号线换乘)、黄洲站(与四号线换乘)、茅岗站(与九号线及城际广深线换乘)、港湾路站(与七号线换乘)。五号线的车辆段选址在鱼珠,负责五号线的全线停车及所有检修工作,并承担四、五、六、七、九号线的大、架修。新建控制中心设置在鱼珠车辆段内。首期工程新建1座主变电站,扩建1座主变电站,有3个集中冷站。五号线最高运行速度90km/h,初期采用四辆编组,近期采用四、六辆编组混跑,远期采用六辆编组,远期系统最大运输能力可达46000人/小时。)《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)可行性研究报告》。2)《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)技术要求》(送审稿)(二○○四年六月)。3)《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)文件组成与内容》(二○○四年五月)。4)《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)文件编制统一规定》(二○○四年五月)。5)《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)初步设计机电设备系统总体要求》。6)《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)总体方案设计审查意见》。7)《广州市轨道交通五号线工程西村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》。8)广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)西村站初步设计文件。9)《地铁设计规范》(GB50157-2003)及国家与地区现行规范和标准。10)业主提供的其它基础资料。11)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)。12)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2001)。13)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)。14)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)。15)《地下工程防水设计规范》(GB50108-2001)。16)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)。17)《铁路工程抗震设计规范》(TBJ11-87)。18)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)。(滘口至文冲段)西村站设计分界里程YCK5+~YCK5+、车站附属(含通道、出入口、风道、风亭)的建筑、结构设计以及接地设计。)主要设计原则(1)地铁车站设计首先应符合城市交通、地铁路网规划、地铁线路走向及建筑规划及景观的要求,以达到充分吸引客流的目的;其次还要妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系,尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响。(2)车站规模除应满足远期设计客流集散量和运营管理的需要外,还应满足事故期间紧急疏散的需要。站内客流应组织流畅、合理、客流交叉小,进、出站客流与换乘客流尽可能无交叉,换乘方便。(3)凡处在城市主干道下的地铁车站,应满足主体结构上覆土不小于3