第三节曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是柴油机的主要运动件,。曲柄连杆机构的主要作用是将活塞的往复运动转换成回转运动,并输出动力。
一、十字头(crosshead)组件
:
连接活塞与连杆
传递气体力与惯性力
承受侧推力
导向
:见图
十字头本体、十字头轴承(连杆小端轴承)十字头销、十字头滑块、导板
:
十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力;十字头滑块要承受侧椎力的作用。,不易形成良好的润滑,工作条件更为恶劣。
单滑块结构、圆筒形滑块结构和双滑块结构。
两种:一种是活塞杆穿过十字头上的孔用螺帽固定,另一种利用活塞杆下部凸缘和螺栓与十字头连接。第一种形式由于活塞杆穿过十字头,连杆小端采用分岔形式,使十字头轴承工作可靠性降低,现在已基本不用。而第二种形式由于连杆小端采用全支撑式结构,扩大了轴承的承载面积,改善了轴承的受力状况,使十字头轴承的工作可靠性大大提高。
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图2-24 十字头的构造
1-活塞杆;
2-连杆小端轴承盖;
3-十字头销;
4-滑块;
5-连杆小端轴承座;
6-连杆杆身
(2)L-MC/MCE机型
导板与横隔板制为一体,提高刚度(RTA机上使用螺栓bolt把在一起)。
向十字头输送滑油的是十字头销上托架带动的套管,而非铰链。
活塞杆使用小螺栓把在活塞销上,而非贯穿孔。
滑块上有导轨,而非小导板。
滑油进入十字头后,分三路:
一路去导板与滑块。
一路去活塞孔上行冷却活塞顶再从活塞杆流出(环行通道)。
一路润滑连杆小端轴承后,从连杆内下行润滑曲柄销轴承。
他们均流回曲柄箱。
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