广珠设计.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse您好!我是铁道第四勘察设计院桥梁处的XXX,现在负责广(州)珠(海)快速城际轨道交通工程桥涵设计。由于该项目与国内的高速铁路具有较大差异,因此,桥梁专业设计工作基本是从零开始,虽然这些工作是在参阅大量国内外轨道交通工程(主要是XX提供给铁四院的光盘内容)的基础上亲手完成的,但由于本线全长140km,而桥梁占95%以上,又加上我缺乏实践经验,在工作当中碰到了许多难题,该项目今年7月份马上面临施工,因此请求您的帮助!主要是以下几个问题:桥面防水层采用Eliminator喷洒型防水层是否可行?国内外是否有实例?排水方式采用”V”形排水坡,%是否可行?这样的截面形式,是否有相应的带防排水的伸缩缝?如何在梁端预留?在梁的预制架设过程当中,多箱梁在架设后采用何种临时横向联结措施,以便运梁车的通行,进行下一孔梁的架设?由于珠三角的雨水充沛,沿梁的纵向需安装多少雨水斗,才不致桥面翻浆,如何进行进、排水的计算,一般高速道碴的渗水率是多少?您对三、主要设计原则的内容有何指教?对高架站的设计与施工,请您多指教?对于桥梁设计与施工的其它方面,也请您多多指教。下面请允许我将该项目的一些基本情况向您作一个全面的介绍。一、正线主要技术标准(1)、铁路等级:客运专线。本线以城际客运为主,兼顾部分长途跨线客车,不办理货运业务;(2)、正线数目:双线。(3)、旅客列车设计行车速度:200km/h。速度目标值:直达列车和跨线列车200km/h(新广州站至珠海),站站停列车140km/h(全线共19个高架站,类似于轻轨)。(4)、最小曲线半径:一般2800m,困难2200m。(5)、最大坡度:12‰。个别地段经技术经济比较可采用大于12‰的坡度。(6)、线间距:区间、。。。(7)、到发线有效长度:暂定350m,长途列车停靠的车站暂定为700m。(8)、牵引种类:电力。(9)、机车类型:动车组。(10)、运营特点:本线车(最大轴重为18吨)与路网车(如武(汉)广(州)客运专线350km/h动力分散式车组下线后改按200km/h行驶)二、设计活载图1广珠城际活载图式列车竖向活载:采用UIC荷载图式值乘以系数作为广珠快速城际轨道桥梁设计的列车竖向活载(以下暂简称广珠城际活载),如图1。图2作为广珠城际验算活载图式。图2广珠城际验算活载图式三、主要设计原则(一)、设计规范、标准1、主要设计规范、规定(1)、《铁路桥涵设计基本规范》(-99)(2)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(-99)(3)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(-99)(4)、《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017-99)(5)、《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87)(6)、《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》(TB10116-99)(7)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(-99)2、参考设计规范、规定(1)、Eurocode1~4(2)、《公路斜拉桥设计规范》(试行)(JTJ027-96)(3)、《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:90)(4)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(5)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(6)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(二)、主要技术标准1、正线主要技术标准(1)、铁路等级:客运专线。本线以城际客运为主,兼顾部分长途跨线客车,不办理货运业务;(2)、正线数目:双线。(3)、旅客列车设计行车速度:200km/h。速度目标值:直达列车和跨线列车200km/h,站站停列车140km/h。(4)、最小曲线半径:一般2800m,困难2200m。(5)、最大坡度:12‰。个别地段经技术经济比较可采用大于12‰的坡度。(6)、线间距:区间、。。。(7)、到发线有效长度:暂定350m,长途列车停靠的车站暂定为700m。(8)、牵引种类:电力。(9)、机车类型:动车组。2、其他线路主要技术标准(1)、联络线:①、新广州站与本线的联络线按正线标准。②、在小榄车站预留至广深(港)的联络线。(2)、停车场走行线运行速度按小于、等于100km/h的速度标准设计,初步设计按国铁—Ⅰ级办理,采用箱梁截面,并满足一次铺设无缝线路的有关技术要求。(三)、桥面布置形式与构造1、线间距:区间、。桥面