格尔木市将军楼历史.doc

格尔木市将军楼简介 格尔木市的将军楼建于1956年,是青藏公路的缔造者之一慕生忠将军工作和生活过的地方,更是格尔木市历史发展的物证。据了解,,设青藏公路、格尔木市发展、青藏铁路3个展厅,以图片和实物集中展示半个世纪以来格尔木市发生的重大历史事件。公园建成后,将树立青藏公路的开拓者艰苦创业的雕塑作品,文物管理部门还将对将军楼及其附属建筑进行保护性修复,力争使之恢复历史原貌,作为格尔木市爱国主义教育基地和为城市居民提供休闲健身的场所。格尔木市建设局规划科董主任告诉记者,现在政府正着手解决拆迁补偿问题,在今年年底完成拆迁,预计在2007年青藏铁路竣工时建成开放。青藏公路之父-幕生忠将军青藏铁路与青藏公路并行相伴,有了公路,铁路建设才有今天的高速度、高效率。在青藏铁路的新起点格尔木市,竖立着一名军人的雕像,他就是“青藏公路之父”慕生忠将军。格尔木城西,一处四周环绕着残垣断壁的砖木建筑——将军楼,跟它的主人、青藏路之父——幕生忠将军一样,这个建于1950年代的升帐行辕在格尔木几乎无人不知。为了纪念这位“青藏路之父”,一座占地一百多亩的将军公园将很快在格尔木亮相。作为当年的西藏工委组织部部长兼运输总队政治委员,幕生忠将军见证了1951年和1952年两次进藏的悲壮,八成的牲畜和众多的人员死亡在他的心中都留下了挥之不去的悲伤烙印。为了开拓一条能最快到达西藏的公路,他日夜冥想,最后根据一个传说,在格尔木找到了去西藏的最佳零点。正是这个零点的确立,才有了以后的青藏公路和青藏铁路。 1953年,慕生忠在荒无人烟的格尔木插下了他的手杖,他在自己的铁镐把上用烙铁烙上“慕生忠之墓”的字样。如果死了,这铁镐把就是自己的墓碑。慕生忠1910年生于陜北吴堡县赫家山村,1930年参加陜北红军,1951年8月出任西藏工委常委、组织部部长兼进藏支队政委,他率领全队1663人,赶着两万多头背驮物资的牲畜,队伍绵延三百多里,经过四个月的艰苦跋涉,到达拉萨。 1953年初,中共西北局组织西藏总运输队,取道青海,翻越唐古拉山,给进藏解放军运送粮食和补给。慕生忠率粮草队从格尔木出发,先后两次进藏,期间,有两万五千头骆驼、三十多人倒在运粮途中。其后,慕生忠赶到北京,见到刚从朝鲜战场归来的彭德怀,提出了修建青藏公路的设想。慕生忠修的这段路并不在平原地带,甚至不是一般意义上的山地,它是素有“生命禁区”之称的青南高原和羌塘草原,这里平均海拔4500米以上,每年冰冻日近三百天,年平均气温零下五度,最低气温达零下40度而空气含氧量不到海平面的一半。这条公路穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山以及长江和怒江上游的十条河流。走过这段旅程的人都知道,在海拔5231米的唐古拉山口经过,即使坐在舒适的客车上尚且头晕脑胀,可以想像在这里用抡镐挥锄的原始方法筑路是何滋味了。格尔木市至拉萨1200公里,仅用了七个月零四天的时间全线打通,这在中国公路史上是个创举,在世界公路史上也是罕见的。也就在这里,慕生忠指挥的北线工程——敦(煌)格(尔木)公路,也同时打通。至此,从西宁至拉萨的青藏公路,从敦煌至格尔木的敦格公路通车。1954年青藏公路通车,从此结束了西藏不通公路的历史。在修筑青藏公路过程中,慕生忠不断给无名的地方取名。其中,风火山、不冻泉、可可西里、开心岭以及长江源头沱沱河等的地名都是他取的