螀1绪论膅近年来,随着城市化的发展和汽车的普及,在世界各国的城市中导致了严重的交通问题如交通拥挤,城市污染,能源浪费,交通事故频发等,这些都对交通研究提出了新的课题。我们知道,交通需求的上升,最直接的解决办法是修建道路和提高路网的通行能力,但目前从这一角度并不能从根木上解决城市交通问题,所以,只有从系统的观点出发,将人、车、路综合考虑,应用先进的管理技术和信息技术,对交通问题进行解决,我国几乎每个城市特别是大城市所不同程度地存在的交通问题。除了交通设施供给不足外,引起这些问题的主要原因是不能有效地提供路网的交通信息。事实上,提供这样的交通信息需要一个复杂的、面向多系统的、实时的城市交通信息系统。因此,建设这样一个有效的交通信息系统成为交通部门解决的一个重要课题。近年来,随着电信科学、移动通信技术、技术和数据库技术的发展,特别是数据仓库技术的成熟和运用,使得建立这样一个强大有效的交通信息系统成为可能。,是一个由多个子系统构成的复杂信息系统。其系统功能涉及事务管理、信息发布、决策支持等多个方面。发挥着有效沟通各部门之间的信息联系,实现将数据组织成为信息,将信息提炼成为知识,将知识融入整个管理,全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的作用。一般来说,城市交通信息系统具体包括以下几个子系统:城市路网工程信息系统,该系统按照GIS数据库、信息网络等分步建设,城市交通监控系统,城市共用信息系统,道路养护管理系统,交通事故信息分析系统,公众信息服务系统,城市交通诱导系统,城市路网规划决策支持系统。从构成上看,城市交通信息系统的主要部分是城市交通信息空间的四维领域扩展,即为上述各子系统提供统一信息,协调各子系统信息沟通的部分。整体来说,这种城市交通信息系统呈现出:分布与集中相结合的结构特点,相对平等的子系统分布结构,以及承担信息整合的共用信息平台。层次化的结构特点,子系统形成“数据采集层次、局部运行管理层次、共享信息整合层次,以及增值服务层次”的层次化组织关系。多元化的管理结构特点,各子系统分属交通管理部门、城市规划部门、市政建设部门、公用事业部门等不同管理体系,但需要协同进行工作,以实现系统的优化建设与运行[1]。,随着全球社会经济的加速发展,城市的日益复杂化,以及人们对数据仓库技术的ITS信息系统城市交通信息系统初探念的需求和变化,现代交通使用者的需求越来越高,其主要表现在:乘客:需要可靠的出行信息来节省出行时间和减少出行压力;提高安全性与可靠性;高质量的运输服务与便捷的支付手段。职业用户:需要运输部门提高运营效率与服务质量。政府:需要更好地利用现有的交通基础设施提高安全性和改善环境。驾车出行者:需要最新的交通信息;及时的危险警告;推荐最佳的行车路线;适宜的速度限制;在不利的道路与天气条件下,对司机的有效支持;对紧急情况的快速反映。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的,因此,必须对传统交通运输系统的管理与建设思想进行深刻地反思。城市交通作为与人们日常生活最休戚相关的一种交通方式,其现实矛盾更为突出:一方面,信息社会的加速到来使得人们对交通设施和交通服务的要求达到了一个前所未有的高度;另一方面,城市可供修建道路空间的宝贵性和有限性使得提高路网的通行能力变得更为困难。为了解决日益突出的交通问题,交通管理部门越来越多地借助当今科学发展的高新技术来保障交通畅通、改善道路安全、减少交通拥挤和空气污染对生态环境造成的恶劣影响[2]。,就受到交通工程工作者的普遍关注。近年来,许多发达国家投入大量的人力,物力和财力对其进行研究,试验和开发。目前,比较成功的系统有美国的TravTeK系统,德国的Ali-Scout系统和日本的AMTICS等,这些系统都集中在路线导航的实现,对于提供交通信息功能还很不完善。在美国,可变信息标志系统已用于发生交通事件时的交通管理。在用于高速公路维修分流时,可变信息标志系统的分流效果比较明显[3]。在英国,可变信息标志系统被用于城市道路的交通分流。这一系统可以及时提供交通状况和延误信息,以便驾驶员能选择新的行车路线。在英国还进行着一项可边信息标志系统的计划ROMANSE。这计划已经开发了一系列适用于交通走廊的不同事件处理的策略,包括信号控制和通过固定电话或移动的可变情报板向出行者提供信息。目前发达国家正结合试验积极地研究动态诱导系统。美国联邦公路管理局和伊诺州合作进行名为ADVANCE(AdvanceDriverandVehicleAdvisoryNavigationConcept)的车辆
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