津滨轻轨桥墩主动托换 全方位监测方案
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1 工程概况
2 工程特点
3 全方位监测系统设计
4 无线传输系统
5 系统集成
6 监测系统的维护
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1 工程概况
桥墩托换横断面示意图
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托换大梁平面示意图
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2 工程特点
采用9根桩(33个千斤顶)承托两跨连续格构式大梁托换两个桥墩构成复杂的空间结构体系
A339墩为制动墩,A340墩为连接墩,两墩柱的受力特点相差较大,两个墩均处于千分之六纵坡的缓和曲线上
托换轴力大,托换的两个桥墩的轴力共约14000kN,而且轻轨线路无法采取加固措施
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2 工程特点
托换施工需要在不中断津滨轻轨运营的状态下进行,严格控制,动荷载影响
地质条件差,托换桩采用摩擦桩,桩长最大达到90m,沉降周期长,沉降控制困难
监测周期长,对托换结构监测系统稳定性要求高,对监测数据采集、存储、分析的功能要求强
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3 全方位监测系统设计
轨道应力与行车安全指标监测
桥梁线形监测
桥梁振动响应监测
桥墩位移监测
桥墩横向振动监测
托换大梁的线形、位移监测
托换大梁的应力、应变监测
托换大梁与桥墩连结点部位应力、变形监测
托换桩的轴力、应变及沉降监测
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应变片——测试墩顶竖向位移、转角位移、温度变化、车辆动荷载等引起的钢轨应力改变量
应变花——测试分析轨道的轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率,分析轻轨车辆运营的安全性
轨道应力与行车安全指标监测
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钢轨内侧应变花布设
图5 监测轻轨运营安全性指标
的钢轨外侧应变花布设
钢轨外侧应变花布设
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桥梁线形监测
A337#~A343#两联六跨连续梁的梁端和各跨四分点处两侧对称布设桥梁线形观测点,用精密水准仪观测桥梁的线形变化
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