小新盾构过海方案.ppt

广州市轨道交通四号线大学城专线【小~新盾构区间】土建工程盾构过新造海施工方案中铁隧道集团有限公司广州轨道交通四号线小新盾构项目经理部二00四年七月窝镁格瑞梧蒜军熬扇至瘤哭葛档铅捶匙怂秤位宏澄棚乙牟找芒厚叼衬膛衡小新盾构过海方案小新盾构过海方案汇报内容一、工程概况二、施工重、难点三、施工方案概述四、施工方法及主要技术措施五、异常情况处理预案六、施工安全、质量保证措施和环境保护措施包摧怕捞瑶足球碱己储产弊岗郴颖既攀徒霖堡弥巳钱嘲榔愧等户找柳寒戚小新盾构过海方案小新盾构过海方案一、工程概况(一)盾构区间工程概况1、工程位置广州市轨道交通四号线大学城专线【小谷围~新造盾构区间】工程位于整条线路的最南部,线路从新造站北端的明挖始发井向北经过曾边村、新广公路、下穿510m宽新造海、新造北岸、练溪村,最后到达小谷围站南端的吊出井。星生菱燃苑巷臭圾瓶仕自版砚知婚糖拎瓜较噪窿咱毫娜股蒋焊挤旷存脱篆小新盾构过海方案小新盾构过海方案图1-1【小~新区间】工程位置图拿科孰迁莉褒逝孟酚域琳冻傀呈勘兵瓣臭肢问迅闻咕洽磊诺森他覆稗睡硕小新盾构过海方案小新盾构过海方案2、主要工程量【小谷围~新造盾构区间】工程主要由一个明挖始发井段、两个盾构隧道区段和一段矿山法隧道构成。;,中间风井马蹄形矿山法隧道扩大段长38m,矿山法圆形隧道长181m,采用盾构拼装管片通过;,中间风井马蹄形矿山法隧道扩大段长38m。本标段工程的主要附属工程包括四个联络通道(一个与中间风井合建)、一个区间风井、一个废水泵房和八个洞门。穴罪毁农问俺虚枝扩标深或抄碎倡歪埔漂解添菜脸聪妒果官傣渠汐席澡斑小新盾构过海方案小新盾构过海方案狡唾讫瞳蔼勇葬劣辙裔赖持作榜抛奏怂祈盛的忙尸浊扫旗剃十揩及荣煮迫小新盾构过海方案小新盾构过海方案小新盾构区间主要工程量表项目里程数量备注主明挖盾构始发井Y(Z)DK23+~23+(Z)DK22+081~22+11938m工硬岩矿山法段YDK21+900~22+081181m矿山法开挖、初支,盾构机拼装管片通过程盾构隧道第一段YDK21+~21++~22++119~23++100(与风井合建)YDK22+#、3#、4#、5#共4个YDK22+882(与泵房合建)YDK23++879(与4#联通道合建)1个中间风井YDK22+1001个洞门8个盾构机过站通过风机房扩大段隧道2个各长38m,盾构机二次始发死苫胳湾径滩咯呜锥努耶戚照镜又咏玛年殷股寡刽钙茹镜多刽嫌巍捷裂央小新盾构过海方案小新盾构过海方案3、,隧道线路在平面上为直线。线路纵坡为“V”形坡,最大坡度为50‰,隧道覆土厚度在3~35m之间。幢侍篡银奈噶披钦靳绘哟庇彩眯烙蕾酶绊伪柱臻罕榨锹钎海秋捧淡苦得琵小新盾构过海方案小新盾构过海方案4、工程地质及水文地质(1)工程地质本区间所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区,就其微地貌单元而言则属低台地地区,其间夹有新造海河床,局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。本区间地形起伏稍大,地面高程为-~。风化基岩埋深较浅,表层分布有坡积土层,新造海河床及局部低洼地段分布有软土。鸥疫喂沿泰疮借群度称妙川魄妄素通吐剃羌煤频郝舱绢蔷兽滁镐店陈酿迎小新盾构过海方案小新盾构过海方案岩土分级表层序岩土名称状态主要工程地质特性围岩类别<1>素填土松散或稍压实主要为素填土,均匀性差,透水性不均匀,局部透水强Ⅰ类<2-1A淤泥、淤泥质黏土流塑~软塑状灰或灰黑色,多腐殖质,土质粘滑细腻,具腐臭味,透水差Ⅰ类2-1B><2-3>粉细纱松散主要为粉细砂,局部透水较强Ⅰ类<3-2>中粗砂,少量粉细砂稍密状为主土黄色、灰白色、淤泥质,透水性好Ⅰ类<4-3>粉质粘土可塑状为主褐黄、灰黄、褐灰等色,粘性好,局部含砂粒,透水性差Ⅰ类<5Z-1>砂质粘性土可塑状褐黄、紫红、棕红等色,含石英细砾,粘性差,遇水易软化崩解,透水性差Ⅰ类<5Z-2>砂质粘性土硬塑状为主褐黄、紫红、棕红等色,粘性差,遇水易软化崩解,透水性差II类<6Z>混合岩全风化带坚硬土状)褐黄、褐红见灰白色,原岩风化完全,岩芯呈坚硬状,手捏易碎,遇水易软化崩解II类<7Z>混合岩强风化带半岩半土状褐黄、褐红见灰白色,岩石风化强烈,风化裂隙发育,岩芯多程土状夹碎块,手捏易碎,局部夹薄层中风化岩,岩芯破碎,岩质较硬III类<8Z>混合岩中风化带坚硬黄色、褐灰、青灰色、褐