成都地铁_大管棚施工方案.doc

盾构洞门加固方案
1、编制依据
1、《成都地铁4号线一期工程岩土勘察报告》(2010年10月);
2、成都地铁4号线一期工程《洞门及预埋件设计图》;
3、施工组织设计、现场实际施工情况;
4、成都地铁施工经验;
2、适用范围
成都地铁4号线7标(右线DK31+~YDK35+;左线DK31+~DK36+)盾构区间进出洞洞门加固。
3、工程概况
、标段概况
省文联站~玉双路站盾构区间隧道YDK31+(ZDK31+)~YDK32+(ZDK32+);(其中所含盾构始发井兼区间隧道风井不在此标段施工图范围内)。玉双路站~双林路站盾构区间隧道YDK33+~YDK34+。双林路站~沙河站盾构区间隧道YDK34+ ~YDK35+。沙河站~工程终点,左线盾构区间隧道ZDK35+~ZDK36+;右线矿山法区间隧道YDK35+~YDK35+;其中含有盾构吊出井ZDK36+~ZDK36+。
本标段工程为18#、19#、20#、21#盾构区间隧道隧道+省玉盾构始发井兼通道风井~玉双路矿山法区间隧道隧道+沙河~右线区间隧道工程终点矿山法隧道+盾构吊出井及电缆通道工程。
线路出省文联站后沿玉双路向东进入玉双路站,出玉双路站后沿双桥路进入双林路站,出站后再顺玉双路沿线进入沙河站;出沙河站后沿规划道路到达右线工程终点,左线
采用一处R-350m的曲线拐向东北方向,下穿沙河后到达盾构吊出井。
、标段工程地质
根据钻探揭露,本区间隧道隧道按岩土层层序,从上至下分述如下:
(1)第四系全新统人工填筑土层(Q4ml)。
人工填筑土<1>:杂色,松散,稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成,其间充填有粘粒。段内分布于地表,~。该层土均匀性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。
(2)第四系全新统冲积层(Q4al)
粉质粘土<2-3>:褐黄色,软塑~可塑,含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布,~。
粉土<2-4>:灰黄色,稍湿~饱和,松散,含铁、锰质斑痕,可见云母碎屑,场地内局部存在,~。
细砂土<2-5>:青灰色或褐黄色,松散,稍湿~饱和,分布于卵石土顶面。场地内局部存在,~。
中砂<2-6>:褐黄色,稍密,饱和。该层在场地内局部存在,~。
卵石土<2-8>:褐灰色、青灰色,稍湿~饱和,松散、稍密~密实夹少量角砾,卵石含量50~75%,粒径20~80mm为主,个别粒径达到180mm,充填物为中砂,局部夹少量角砾或漂石,~。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量,将卵石土分为松散卵石土
<2-8-1>、稍密卵石土<2-8-2>、中密卵石土<2-8-3>及密室卵石土<2-8-4>,共4个亚层。(3)第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)
粘土层<3-2>:黄褐色、褐黄色,可塑~硬塑,含铁、锰质氧化物斑痕,可见少量钙质结核,网状裂隙发育。场地内普遍存在,~。
粉质粘土层<3-3>:灰黄色、褐黄色,可塑~硬塑,含铁、锰质氧化物及钙质结核。场地内普遍存在,~。
粉土层<3-4>:灰黄色,饱和,稍密,质较纯,含铁、锰质斑痕,可见云母细片。该层呈透镜体状分布于粉质粘土层之下,~。
细砂土<3-5>:褐黄色,松散,饱和,以透镜状分布于卵石中。场地内局部存在,~。
中砂<3-6>:褐黄色,稍密,饱和,呈透镜体状分布于卵石土(<3-8>)中。该层在场地内普遍存在,~。
卵石土<3-8>:黄褐色,稍湿~饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量50~75%,粒径以20~80mm为主,个别粒径大于100mm,充填物为细砂、中砂,局部夹少量角砾或漂石。~,~,轻敲即碎,充填物以细砂为主,详见《钻孔柱状图》。~。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T 5026-2001)、N120超重型动力触探成果及卵石含量,将该层卵石土分为松散卵石土<3-8-1>、稍密卵石土<3-8-2>、中密卵石土<3-8-3>和密实卵石土<3-8-4>,共3