襄渝二线七标复测报告.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse襄渝铁路二线安康至重庆段ZH---7标段(YDK679+602~DK727+)复测成果书中铁十三局集团襄渝铁路二线ZH----………………………………………………………………………2线路复测成果说明……………………………………………………………4曲线资料计算表………………………………………………………………6控制桩复测对照表……………………………………………………………7导线分段平差表………………………………·……………………………12高程复测计算表……………………·………………………………………31断链综合表…………………………………………·………………………32曲线绕行综合表………………………………………·……………………33仪器检定证书………………………………………………………………·34测量人员资质证书…………………………………………………………·38复测方案1前言襄渝铁路二线工程7标段起讫里程为YDK679+602~DK727+,,全线共有32座大中桥,184座涵洞,290多万方路基土石方。2005年7月30日~2005年8月2日建设指挥部组织设计院、监理、施工单位对7标段进行了线路交桩。交桩后我单位及时制定测量方案,积极组织测控人员进行线路复测工作。:单志和现场负责人:王朝峰其他复测人员为:罗进俸、张庆昌、高飞、翟伟、车冬升、刘大有其中:王朝峰、翟伟、刘大有位于测站处,罗进俸、高飞位于前视处,车冬升、张庆昌位于后视处。:2005年8月6日至2005年8月28日,共23天内业计算日期安排:2005年8月25日至2005年9月7日,共12天3、----7标段依据铁道部第二勘测设计院现场交桩和《控制桩表》、《水准点表》进行复测。:《新建铁路工程测量规范》TB10101—-602型全站仪及其配套的反射棱镜,仪器标称精度:测角标准偏差2″、测距±(2mm+2ppmm)中误差。该仪器于2005年8月5日经重庆市计量技术研究所鉴定合格;高程复测采用经过重庆市计量技术研究所检定合格的DS3级水准仪进行附合水准路线测量,测量精度满足《新建铁路工程测量规范》所规定的±30√K(mm)。、要求①、水平角采用方向观测法观测两测回,距离对向观测各一测回,2C值互差不大于13″,各测回间互差不大于9″,并向仪器输入气象参数自动进行气象改正。②、在测量过程中,应在视线成像良好的时间段进行测量,应尽量避免在午后阳光太强的气候条件下观测。保证施测人员有足够的休息时间,做好防暑降温工作。原始观测数据和测量成果经过对算复核,计算无误后进行成果编制。③、在交桩过程中,发现与既有线并行地段没有曲线要素和控制桩位置表,实地也没有控制桩橛,在此地段我单位决定在复测中采用加补临时转点并进行复测来联接两段线路。5复测全程监理复测方案上报监理单位审批后,在测量监理工程师的要求下进行全线线路复测工作。中铁十三局集团公司襄渝铁路二线ZH----1和ZD370-2(LZD370-1——ZD370-2=)为两相临管段的共用基准边,水准基点采用BM561(标高:)和BM562(标高:);7标段与8标段取JD407-3和K727+900(LJD407-3___K727+900=)为两相临管段的共用基准边,水准基点采用BM431(标高:)和BM432(标高:)。《控制桩表》中,自桩点ZD373-2(K686+)至DK689+(K689+),自桩点K697+700至K699+100 中间缺少1400m的桩位及曲线要素资料,复测时采用打临时转点的方法进行联接两段线路。,有多处点位已破坏而无法找到,复测时采用另外补桩的方法进行测量。:在JD406曲线中,JD406-1点左角实测值与设计值比较为-″,JD406-2点左角实测值与设计值比较为+49″,整个曲线的实测转角为+″,从整个曲线看,该曲线可以不调整,采用原设计曲线要素