多层次公交线网规划方法研究.pdf

瑃.,.甌,嘶疭—谢瓵甒瓹瑃,瑃瓾,猦,、析琣“,瑅,北京荡笱学硕学位论文瑆猻甌,,、Ⅳ保甌.,珺
签名:基隧聋导师签名:蟹。丝盔么日期:塑签名:基量纽华日期:独创性声明丛垒墨:关于论文使用授权的说明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京工业大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑
,入霹,出行活动的豳益活跃和人墨的研究背景万乘斑日。随着北京市城市空间布局调整以及小汽车使用强度的增加,年城市交通是城市赖以生存和正常运转的必要基础设施,是城市经济发展的先决条件,它为城市居民的出行活动提供平台,因丽也是城市居民生活改善的基本保证。发达的城市交通对予经济发展和社会进步具有积极的促进作用,相反,落后的交通状况会成为城市发展的障碍。虽然世界各国采取了各种各样的对策来谋求发展城市交通,提高运输效率,但城市交逶依然是世界性的难题。因此,交通问题的研究越来越受到各囡政府的煎视与民众的关心。我国侮为一个经济持续高速增长的发展中国家,城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。年代以来我国政府制定了一系列的产业政策和技术政策,确定了以公共交通为主的城市交通发展方针,城市公共交通事业取得了长足的发展,从公交车辆的增加到客运量的增长及运营服务水平的提高,城市公共交通在城市经济与社会发展中发挥了主要的作用。但是由于财政体制、经营体制、管理水平、道路条件及历史嚣素麓制约,城市公共交通的发展现状并不尽如人意。公共交通在城市客运出行中的分担率一直偏低。根据世赛银行的预计报告,我囡大部分城市的公交出行分撵率在%之间,而其它国家大城市的公交分担率一般在%一%之间。瓯本┦薪煌发展年度报告》公布了年北京市全市全日全方式交通结构中,公共交通比重为%,个体交通比重为%,慢性交通为%。北京市近三十年交通需求总量不断增长,出行距离也不断增加。北京市出行增长使得出行总量迅速增长。根据北京市第三次交通综合调查报告,年,艺京市的常佳人口出行率为鲂凶芰课蛉氪危眨ń豢驮肆居民出行距离达到公里/次。账魇型烂癯鲂行枨蠊婺表年份入口出行距离ɡ出行量虺舜一
研究意义一般说来,全国大多数城市的公交网络都属于自然形成的,这些公交网络都是随着所在城市城区规模的扩大而在原有基础上不断补充添加而形成。实际上,公交客流分布是不断变化的,利用原有公交设施不断扩大公交规模是一种方法,但是如此形成的公交网络就很难保证它是完善合理的了。目前公交网络存在的主ń幌咄季纸峁共缓侠怼⒚芏鹊汀⒅馗绰矢摺⑸踔链嬖诠ń环衩区。公交线路分布不能反映客流分布的需要,公交线路过多的集中在少数干道上,导致公交运力分配不均,部分道路公交线路十分拥挤。ń幌呗酚鼗卮螅斐沙丝偷淖芄ń怀鲂芯嗬牍ぃń还镜脑擞成本也因此增加。嗯φ旧柚貌缓侠恚钩丝突怀舜问黾樱诵芯嗬氤ぁ缆方煌ɑ肪巢涣迹ń怀盗镜挠畔韧ㄐ腥ú荒艿玫奖Vぃ斐晒ń行程延误大、准时性差,运行时间得不到保证。糠窒呗饭ń怀盗旧伲唤龀悼霾睢⒊的谟导贰⑾呗菲骄⒊灯德实停而且正点率低,没有充分发挥公交运营车辆的动态运能。ń煌3党」婺F ⑹啄┱居玫孛挥斜U希ń怀到÷实停糠线路只能在路边掉头,影响道路交通。公交网络是公交系统的基础,要优先发展公交,必须建立起一个完善合理的公交网络。在年出台的《北京交通发展纲要》中明确提出:“完善功能层次结构,优化快速干线网、普通干线网及支线网的级配比例与衔接关系。”年公布的《北京市“十一五”交通发展规划》中同样明确指出:“完善中心城线网结构,优化调整线路,扩大中心城边缘地区公交线网覆盖率,提高中心地区支线网密度;建成以快速大容量客运交通为骨干、多种方式协调运输的城市公共客运系统,初步建成现代化物流运输系统,城市交通运输结构得到改善。”畔确⒄构ü步煌ㄕ铰缘男枰随着经济的发展,城市交通供求关系的矛盾己成为几乎所有大中城市交通的首要问题。解决城市交通问题的根本途径在于大力发展公共交通,合理的公交线网是公共交通系统发挥高效作用的基础,只有对线网进行科学的客流预测,并在此基础上进行线网的优化调整,才能保证公共交通在各种交通方式中的主导地⒄菇煌ㄒ惶寤男枰交通一体化是城市客运交通的发展趋势。一体化的客运系统是一种多模式、多层次、线站结合、综合性强的城市客运交通体系,主要由大运量交通、中运量要缺