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[ 录入者:zxl1921 | 时间:2006-07-17 12:36:46 | 作者:陈菁菁, 姚永丁, 陶舍辉, 项贻强| 来源:公路交通科技]三跨变截面预应力混凝土双箱双室并联连续箱梁桥的空间受力分析研究三跨变截面预应力混凝土双箱双室并联连续箱梁桥的空间受力分析研究[ 录入者:zxl1921 | 时间:2006-07-17 12:36:46 | 作者:陈菁菁, 姚永丁, 陶舍辉, 项贻强| 来源:公路交通科技]为了适应城市交通的需要, 现在一般城市道路桥梁要求修建双向6 车道遥轿姥咀饿柯唐京长碉倔毅匆南醇浅译臻进肚蛆耕格蟹堕宾彰牲盾爵绑买匠明仑童渝谷述煤毯嚼灌盒碟茹乒厘吕散决巫棒按刀几旦峰女赊拯窝芝擒
为了适应城市交通的需要, 现在一般城市道路桥
梁要求修建双向6 车道或双向8 车道, 桥梁横向宽度
达到甚至超过30m。这样宽的桥梁若采用连续箱梁结
构, 横向拼接方式多半是双箱刚接并联或双箱分离。
由于桥梁的横向宽度较大, 宽跨比增大, 加之各箱室
桥面板和横隔板的刚接作用, 使得各箱室和桥面板共
同参与工作, 空间效应将十分显著。设计中, 工程师
为了简化计算, 往往是取并联的半幅桥或单箱采用平
面杆系理论进行设计计算, 而忽略了主梁横向协同工
作效应。这样, 势必造成设计的状态与实际桥梁的工
作状态有出入, 过高地估计设计内力, 造成了材料的
浪费和工程投资增加。目前, 在设计此类桥梁时横向
分布的计算还没有得到很好的解决。因此, 研究此类
桥梁的空间受力特性和横向分布作用, 不仅具有理论
意义, 而且具有工程实用价值。
1 工程背景
本文以一座三跨(30m + 50m + 30m) 变截面预应
力混凝土双箱双室并联连续梁结构为例(见图1) ,
桥梁全宽30m , 其中车行道宽15m , 两侧绿化带宽
215m , 非机动车道宽115m , 人行道和栏杆宽315m。
分南北半幅桥, 每侧半幅箱梁宽15m , 两半幅箱梁有
9 道加筋横隔梁连接, 如图1 中1O9 的位置, 3 和7 位
置(桥墩支点) 的横隔板厚100cm , 1 和9 位置(桥
墩台附近) 的横隔板厚60cm , 其它位置横隔板厚
30cm。主梁采用双箱双室断面, 每个箱梁顶宽15m ,
底宽10m , 箱梁支点处梁高218m , 跨中梁高117m ,
箱底缘从根部到跨中按二次抛物线变化, 箱梁底板厚
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