隧道缺陷整治处理方案.doc

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段隧道质量缺陷整治处理方案编制:复核:审核:审批:中铁一局成贵铁路二〇一五年九月目录1编制依据 12自检工作及总结 13检测方式、原理及整治处理 、原理 、核实问题范围 44总体整治处理方案 、钢筋间距问题处理方案 、厚度不足问题处理方案 、纵向切缝 、二衬不密实段落注浆处理方案 ,钢架间距过大问题处理方案 、表面渗水处理方案 115整治处理后的质量检测 116整治处理过程中保证措施 127管理体系及劳动力组织 、机械设备及人员配置 138进度计划及施工安全 、不密实,仰拱脱空处理进度指标 149整治效果评价 16 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》;《高速铁路隧道工程施工技术规程》(铁总建设[2015]80号);《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009);;(铁质安监督总站〔2015〕07号);《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-,发现强度不足出现位置均为设计C40标号段落,出现季节均为冬季,出现条件为砼供应不正常、塌落度异常段落。,主体背后脱空原因主要为,拱墙初支平整度不足,开挖轮廓超欠严重,仰拱超挖和虚碴清理不干净等原因造成;厚度不足多出现在拱墙衬砌,主要为无钢架段落,开挖光爆效果差,欠挖未补炮,导致多处断面侵限;钢筋缺陷主要为间距和保护层厚度问题,出现原因主要因仰拱钢筋绑扎不规范,拱墙衬砌钢筋绑扎不予以调整。另外拱墙衬砌绑扎钢筋不使用垫块,盲目自信,导致钢筋保护层过小或者过大。3检测方式、、原理采用美国GSSI公司生产的SIR-3000型地质雷达(见图1)。其原理是,向地层发射一定强度的高频电磁脉冲波,电磁波传播的过程中遇到不同电磁性介质分界面时,一部分能量会转换成反射波返回地面,另一部分能量透过界面继续传播,再次遇到界面时,又产生反射波返回地面。接收到反射波并利用所带信息加以分析,就可获得被探测介质的层厚、密实性等物理量。地质雷达可在隧道表面以扫描的方式进行无损探测,如同沿测线垂直于衬砌表面切一剖面,观察其内部情况。因空气与混凝土或围岩的介电常数差异较大,所以雷达图像对空洞或较大空隙一般反映都较明显;同样,当电磁波遇到以传导电流为主的介质,比如衬砌中存在的钢拱架,会出现全反射,接收的能量非常强,在雷达剖面上显示强异常,由此可确定钢拱架的分布;基于雷达测试原理,异常位置里程与实际可能会有少量出入,但误差一般不大于10%。图1依据《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004测线布置要求隧道洞身拱顶(隧道中心正拱顶位置)、左右拱腰(布置拱部120°边线位置)、左右边墙(布置中心水沟上1~2m范围)、隧底左右中线(仰拱填充面顶面)共计7条测线,如下图::由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系,二回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上,其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度呈一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度,更具表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。标准:(JGJ-T23-2011)《回弹法检测溷凝土抗压强度技术规程》结果判定:根据回弹值与强度值换算关系,计算出强度推定值,当强度推定值大于混凝土抗压强度设计值是为合格。:钻芯法是利用钻机和人造金刚石空心薄壁钻头,从结构混凝土中钻取芯样以检测混凝土强度和检测混凝土内部缺陷的方法。标准:CECS03:20