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隧道路面防水技术与施工
苏兴钜
福建省龙岩市高速公路建设指挥部
摘要通过对隧道路面出现渗、冒水现象的分析,提出了路面防水的技术和措施,并在几座隧
道中应用实掩效果良好,为今后隧遭路面的防排水设计提供一些建议和借鉴。
关键词隧道路面防水处理
前言
漳龙高速公路龙岩段.,总投资亿元。工程分三期实施,
通车运营,隧道座共;三期工程隧道座共。一、二期投入运营的后祠、合溪、部
蛉隧道,洞内路面上的边墙、拱部设置了防水板,渗漏水现象基本克服,但在路面的纵横缝和
边沟交接缝均出现大面积的渗冒水现象,特别是纵缝和边沟交接缝冒水严重,对行车安全直接
构成威胁。为此引起了我们的高度重视,对该病害现象召开了多次专题研讨会,提出了综合整
治措施,并对正在建设中三期工程的隧道路面防排水进行了特殊设计。现将隧道渗漏水综合整
治和路面防排水特殊设计实施后的情况作一介绍。
路面渗漏水原因
为保证隧道使用期内行车安全、设备正常使用,《公路隧道设计规范—对隧道
防排水提出了“以排为主,防、排、截、堵相结合”的综合治理原则,规定一般公路隧道应做到:拱
部不滴水、边墙不滴水;路面不冒水、不积水;设备箱洞处不渗水。对高速公路要求拱部、墙部及
设备箱洞处不渗水。目前公路隧道施工一般采用新奥法施工,衬砌采用复合式衬砌,复合式衬
砌防水层一般设于初期支护与二次衬砌之间。通常防水层应在初期支护变形基本稳定后浇注
二次衬砌前进行,防水层一般采用防水板与无纺布,这种形式的防水层具有先进合理、防水可
靠的优点。为达到隧道不渗漏水,除采用防水板外,二次衬砌的施工缝和沉降缝均采用橡胶止
水带或止水条防水,且二次衬砌混凝土采用防水混凝土。通过设置多道防线,层层设防,基本解
决了隧道除路面外的渗漏水现象,但人们设计时却忽视了应对路面防水措施进行加强。由于隧
道的开挖掘进改变了山体内部的地下水渗流条件,使山体内地下水向开挖临界面渗流。当防水
板铺设后二次衬砌浇注完成,。由于填充
层混凝土标号低、平整度较羲,且填充层铺筑时距掌子面较近湿度大,渗流不容易察觉只有当
洞内路面铺筑完,路面干燥,特别是经过雨季期间,路面渗流现象的病害就显露出来。病害产生
的主要原因是防水板铺设后地下水被堵截,地下水或压力水从路面底沿路面纵横缝渗冒出。
路面渗漏水处理
.埋设花管。后祠隧道路面纵缝渗漏水特别严重,对有渗漏水地段纵横缝的水泥混
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凝土路面凿开,在填充层处埋设花管目向边淘图。
.无仰拱地段,将两侧边沟凿开加深,降低地下
水位。后祠隧道中段隧道埋设深度大,地下水有压力,
该隧道中段围岩较好未设置仰拱。将边沟凿深,沟底形
成突变,坡度放缓,以降低地下水位,减少地下水向路
面的渗漏。
一对单向坡排水的隧道,坡顶洞口段设置成反坡。
合溪隧道甲线进口边墙排水孔的排水量大,将两侧边
淘凿开加深,使边沟水流反坡流向洞口排出,这样可降
田隧道路面渗漏水整治
低单向坡隧道边淘的流水量。
经过以上整改,渗漏水情况有所改善,但局部仍无法根治。且由于水泥混凝土路面被凿开
埋设花管,路面平整度降低,行车经过