双离合器变速器双离合器式自动变速器dct.ppt

双离合器式自动变速器DCT双离合器式自动变速器(DualClutchTransmission)简称:DCT。是基于双轴式常啮齿轮,手动变速器Mt演变而成,保留了结构简单、传动效率高的优点,并升华为电控液动换档控制,改善了换档品质,降低了油耗及故障率和制造成本,它己在大众车系和福特车系中成功的使用。又因继承性好,降低了加工设备的投资,适合国情需要,前景十分可观。例如:Golf-R32轿车性能参数比较表如下:大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验,结果证明:DCT式自动变速器,具有优良的燃油经济性和动力性能。一、DCT系统的结构特点:1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2,通过扭转减振盘连接飞轮,其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合,交替转换传力档位,满足自动换档的需求。即:第一离合器C1—控制1、3、5、R档位;第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。2、和手动式变速器MT一样,用三个锁环式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接,组成五个或六个前进档和一个倒档R。3、离合器C1和C2的离合控制,和同步器与常啮齿轮的连接控制,采用电控液动方式,通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。4、多片湿式双离合器的滑磨热,利用自动变速器的ATF油来吸收,使摩擦片得到良好的冷却,接合柔和,磨损均匀,使用寿命长,扭矩传递能力好。5、离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量,使控油温升高,仍需通过冷油器进行散热冷却。并用油温传感器监测报警,正常油温应为+30℃~+90℃。6、去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器,采用扭转减振盘的弹簧来传递动力,并吸收传动系统的扭转振动和噪声,形成了一个“双质量扭转减振系统。因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大,使多自由度传力系统的扭转振动,得到有效地衰减。所以,动力传递柔和、平稳、可靠,传动效率高,故障率少。