公路斜拉桥设计规范.doc

薈公路斜拉桥设计规范(试行)膅DesignSpecificationsofHighwayCableStayed袂Bridge(ontrial)膀主编部门:交通部重庆公路科学研究所薈批准部门:中华人民共和国交道部薆试行日期:1996年12月1日蚄人民交通出版社膂1996-北京蚈1总则羆,特制定本规范。肂,为现行公路桥涵设计规范的补充。除本规范明确规定外,应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。羁,应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理,以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。螈,并应符合《公路工程技术标准(JTJ01--88)(1995年版)的规定。莇,宜进行多方案比较。螄,应重视动力分析,结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求,并有较好的抗震性能,混凝土斜拉桥宜注意收缩徐变影响螀2术语袈蒄节,桥面系为混凝土结构,主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。蕿羇,并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。袅,直接承受荷载的结构构件。羄,在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。薂,给拉索施加的张拉力。肇芆,中跨为两个索塔中心线间的距离,边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。    用于斜拉桥各部分构件的混凝土标号、混凝土设计强度和标准强度、混凝土受压及受拉时的弹性模量,按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)    预应力混凝土主粱的混凝土标号不宜低于40号,预应力混凝土索塔的混凝土标号不宜低于30号,钢筋混凝土主梁的混凝土标号小宜低于30号,钢筋混凝土索塔的混凝土标号不宜低子30号。肀膇    钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的钢筋类别、钢筋的设计强度和标准强度、钢筋的弹性模量按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023--85)的规定采用。肈    拉索采用强度及弹性模量较高的高强钢丝、钢绞线及高强粗钢筋。薁    销稿拉桥主梁所用钢板、高强螺栓、粗制螺栓、铆钉等材料的技术要求,焊接材料及钢材的弹性模量等按交通部现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025--86)的规定采用。膃芇    拉索锚具及预应力锚头应采用45号钢及其他优质钢材。芅芃    拉索防护材料应选用具有防锈蚀、耐老化及经济的聚乙烯、玻璃钢、防腐涂料等材料。、支承体系、塔梁固结体系、刚构体系。按塔数分为独塔体系、双塔体系和多塔体系。肅斜拉桥辅助墩应根据边孔高度、通航要求、施工期安全、全桥刚度以及经济。使用条件进行设置。蚀蒇,拉索疲劳强度、锚固墩承载能力等多种因素确定。—,从经济角度考虑,;但在特殊的地形条件下可采用更小的边跨与主跨比或边跨为地锚形式。独塔斜拉桥的双侧跨比还需要考虑地形条件及跨越能力,---,并充分考虑施工简便、造价及造型美观等要求。蒃斜拉桥索塔的型式有柱式a),门式b)、c),A型d),倒Y型e)及菱形f)等。如图葿薇图蚅    ---,---,并宜使边索与水平线夹角控制在25°~45°左右。莃;对密索体系大跨径斜拉桥,比值可小于1/200;单索面应按抗扭刚度确定。蚀主梁截面型式应根据跨径、索距、桥宽等不同需要,综合考虑结构的力学要求、抗风稳定性、施工方法等选用。混凝土斜拉桥的典型截面型式如图,有实心板型(a)、整体箱型(e、f)、分离式箱型(b、c、g、h)和梁板型(d)。袄螂图袁,如图葿袄图膃    拉索索距应根据主梁内力、拉索张拉力、锚固构造、施工中吊装能力、材料规格及经济等综合考虑,一般密索体系的混凝土主梁索距宜采用4---12m,钢主梁索距宜采用8---24m。;钢主梁时不应大于L/400(L为中跨跨径)。芈    当采用平板挂车或履带荷载验算时,上述限值可增加20%。薄    荷载在一个桥跨范围内移动产生正负不同挠度时,计算挠度声应为正负挠度的最大绝对值之和。肀4 --89)的有关规定,拉索初拉力及拉索调整力应作为永久荷载参与组合。羄,,除本节有明确规定者外,应遵照现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021--89)执行。蒈莅    结构重力计算一般按《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)的规定执行,也可采用实测值。膀螈    拉索初拉力可按剧性支承连续梁法、控制截面应力等方法确定。薈蒂,应考虑拉索调整力的影响;袂,并使其分布