地铁测量实习报告.doc

地铁测量实习报告篇一:地铁测量实习技术总结目录一、工程概况.............................................1二、地铁、轻轨工程测量的主要内容................................................................................................3三、测量在地铁施工中得应用。...............................................................................................................................................................................................................................................................................................................10四、实习总结及心得体会..................................12五、附件................................错误!未定义书签。附表1:苏锦村站管线调查报告..........错误!未定义书签。附表2:苏锦村导墙中心线坐标..........错误!未定义书签。附表3:隧道中心线初步放样坐标........错误!未定义书签。一、工程概况车站主要采用明挖顺做法施工,基坑竖向设4道支撑(1道混凝土支撑+3道钢支撑)+1道换撑,除第一道为钢筋混凝土支撑外,其余均为Ф609×16mm钢管支撑。车站结构主要尺寸为:顶板800mm,中板400mm,底板900mm,侧墙700mm(盾构井段800mm)。本路站附属结构共设四个出入口,两组风亭,其中Ⅰ号风亭与3号出入口合建、Ⅱ号风亭与4号出入口合建。Ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙,其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护,明挖顺做法施工。主体围护结构为800mm厚地下连续墙(换乘段1000mm厚),墙深34m(),标准段设4道支撑,除第一道为钢筋混凝土支撑外,其余3道均为Ф609×16mm钢管支撑;换乘段设6道支撑,其中第一、第四道为混凝土支撑,其余为Ф609×16mm钢管支撑;与Ⅳ号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。主要结构尺寸为:顶板800mm,站厅板400mm,底板900mm,换乘节点处地下二层底板厚600mm,换乘节点处地下三层底板厚1100mm,侧墙700mm(端头井及三层段厚800mm)。本站共设置4个出入口和2组风亭,其中Ⅰ号风亭与1号出入口合建、Ⅳ号风亭与主体结构合建,5号出入口为预留出入口,除Ⅳ号风亭与5号出入口外,其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护,明挖顺做法施工。二、地铁、,以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量,确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播,保证测图和测设必要的精度,保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言,地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统,提供可靠的控制点,为联系测量和地下导线测量提供起算数据,同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据,所以其地位非常重要。1为了便于使用和测量,地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。、轻轨工程建设中,应沿线路独立布设平面控制网,控制网一般分为两级,首级为GPS控制网,二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统,也可沿用符合要求的城市坐标系统。由GPS静态相对定位所测定的一组GPS点构成的网称为GPS控制网,其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km,最弱点的点位中误差小于±12mm,相邻点的相对点位中误差小于±lOmm,最弱边的相对中误差小于1/90000。布设应遵守以下原则口1:(1)GPS控制网内应重合3N5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制点。除对GPS控制网内短边未知点