“十二五”综合交通运输体系规划.doc

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2012/07/23
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交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系,是交通运输领域落实科学发展观的重要举措,对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。“十二五”时期是我国构建综合交通运输体系的关键时期,根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,并与《综合交通网中长期发展规划》等衔接,制定《“十二五”综合交通运输体系规划》(以下简称《规划》)。
一、发展形势
“十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期,是深化改革、加快转变经济发展方式的攻坚时期,也是构建综合交通运输体系的重要时期,必须抓住机遇,迎接挑战,努力开创交通运输科学发展的新局面。
(一)现实基础。
“十一五”时期,交通运输发展取得了重大成就,,比“十五”时期增长171%,运输能力紧张状况总体缓解,为服务经济社会发展发挥了重要作用。
专栏1 “十一五”时期交通固定资产完成投资
指标
单位
“十五”时期
“十一五”时期
总投资
万亿元


铁路
万亿元


公路
万亿元


水路
万亿元


民航
万亿元


管道
万亿元


城市轨道交通及其他
万亿元


注:铁路总投资含机车车辆购置和更新改造费。
。由铁路、公路、水路、民航和管道共同组成的“五纵五横”综合交通运输网络建设进程加快。铁路客运专线、区际干线及西部铁路大规模开工建设;“五纵七横”国道主干线、西部开发八条公路干线建成通车,农村公路通达和通畅水平显著提升;一批专业化煤炭、原油、铁矿石、集装箱码头投入运营;以长江、珠江等水系和京杭运河为主体的内河水运格局基本形成;枢纽和干、支线机场建设有序推进;跨区域油气骨干管网初具规模;北京、上海等特大城市轨道交通初步成网;综合交通枢纽起步建设;国防交通保障能力明显提高。
专栏2 “十一五”时期交通基础设施建设成就
指标
单位
2005年
2010年
综合交通网总里程
万公里
361
432
铁路营业里程
万公里


复线率
%
34
41
电气化率
%
27
46
公路通车里程
万公里


国家高速公路
万公里
—

乡镇通沥青(水泥)路率
%


建制村通沥青(水泥)路率
%


内河高等级航道里程
万公里


管道输油(气)里程
万公里


城市轨道交通营运里程
公里
430
1400
沿海港口深水泊位数
个
1113
1774
民用运输机场数
个
142
175
注:①综合交通网总里程不含民航航线、国际海运航线里程。
②2005年尚没有国家高速公路里程的统计数据。
③沿海港口深水泊位数含长江南京以下港口。
。掌握了高速铁路成套技术,铁路重载运输技术达到世界一流水平;部分地区实现高速公路联网电子不停车收费;超大型油轮、集装箱船舶的建造水平大幅提升;空管新技术推广应用;铁路、公路、机场等建造技术达到;深水筑港、河口航道治理等关键技术取得重大突破。
。运输能力显著提高,覆盖范围持续扩大,选择性不断增加。围绕中心城市的快速交通圈逐步形成,城际运输的时效性和便捷性明显提升;城市公共交通覆盖面逐步扩大;农村运输条件得到很大改善;交通安全监控措施不断完善,运输安全性不断提高;多种运输方式协调配合,在应对