重庆轨道交通信息化研究报告.doc

研究题目:重庆轨道交通信息化研究结题时间:2013年6月课题组成员:王杨,周飘飘,彭雪峰,王玉婷,任登芬,赵小静执笔人:王杨课题成果:设计的预期成果:了解城市轨道交通的整个运营流程;掌握信息技术在轨道交通中的应用情况,加深对新技术的学习;了解和学习其他相关学科知识。课题实际取得的成果:了解城市轨道交通的整个运营流程:从安检,买票,进站,上车,下车,出站的流程;在这个过程中,我们通过实地了解和咨询相关人员以及查阅相关资料,了解了购票系统是如何运作的!了解了检票系统的设计及复杂程度;了解了信息提醒及报警系统的应用;掌握了自动门的开关原理;明白了轨道之间的相互变化;了解了机车信号灯的规律。参考书目及资料:《计算机应用》、《电磁学》、《光学》、《道路桥梁工程设计》以及通过网络查询工程设计师的论文,杂志等。附录一:研究过程:----:完成选题;主导课题:----:完成调研方案,成员分工;成员分工:,赵小静写开题报告;,任登芬实地拍照,其他成员一起配合查阅相关知识;,彭雪峰写结题报告。----:按方案进行实地调研,查阅资料;----:撰写调研报告。附录二:材料::2实拍售票窗口::  城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构进行了层次划分,共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。  层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的,具有一定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定:  第一层———车票,是乘客所持的车费支付媒介,规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求;  第二层———车站终端设备,安装在各车站的站厅,直接为乘客提供售检票服务的设备,规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求;  第三层———车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据,规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求;  第四层———线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求;  第五层———清分系统,其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求;2·车站终端设备  自动售检票系统的服务功能主要是通过AFC系统设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的。目前AFC系统所涉及的终端设备,主要由收费区外的接受付费(售票)设备和收费区出入控制的(检票)设备等构成,完成城市轨道交通全程计程、计时收费的票务自动控制管理服务功能。  在起草本标准时,各相关单位对AFC设备是否需要独立地进行标准制订做了分析,一致认为在目前以合并在系统标准中较好。其主要考虑点有:  1)AFC系统终端设备的功能在目前已经和计算机系统与网络化技术更加密不可分。  2)技术的发展使得AFC终端设备的可靠性有了很大的提高,尤其是我国目前已主要趋向于采用以非接触式IC电路为车票媒介的AFC系统,AFC设备的主要服务功能将更具系统化和网络化特征。  3)目前我国城市轨道交通建设正处于规划AFC系统技术发展起步(新兴大城市)和全网联运(已经有若干线网的超大城市的“一票通”、“一卡通”等)的阶段,但均不完全具备将AFC系统设计和AFC设备设计分别进行的机制和实施基础,AFC工程项目需要从系统地和实际整体需求上作统一设计规划。  4)本标准对AFC系统终端设备规定了在车站现场使用的最基本的售检票设备的技术性能和技术要求,主要是售票设备(半自动售票机、全自动售票机)和检票设备。5)在制定技术性能和技术指标要求的过程中,较充分地兼顾考虑了我国已有的AFC系统设备的引进建设、开发制造和系统使用维护等方面的经验和,对一些控制方法有不同要求的设备规格,也兼顾地列入标准供选择性采用。  6)对AFC系统