颍上复线船闸基坑支护方案设计.doc

颍上复线船闸基坑支护方案设计孙加鑫安徽水利开发股份有限公司234000【摘要】颍上复线船闸和现有船闸两船闸轴线间距为62m,~,为保证基坑开挖过程中,不影响现有船闸的安全运行,通过技术经济比较采取灌注桩支护措施,并通过安全符合验算,支护措施安全可靠。【关键词】复线船闸基坑支护灌注桩稳定1工程概况拟建颍上复线船闸位于沙颍河下段,距上游阜阳船闸约80km,距下游入淮河口45km,现有船闸规模为180m×12m×3m(闸室长×口门宽×槛上水深,下同),其通航能力已不能满足现在的航运要求,拟在现有船闸的左侧新建一座复线船闸,新建船闸为Ⅳ级船闸,船闸的上闸首为2级建筑物,闸室和下闸首为3级建筑物,导航墙、靠船墩等为4级建筑物。规模为180m×24m×3m,新建船闸轴线和现有船闸轴线距离为62m,根据现场场地条件和目前国内基坑支护的主流方式,设计中对基坑支护进行了技术经济比较后,选用灌注桩支护方案。2基坑支护形式选择基坑需要支护的部位有三部分,分别为上闸首(包括上游导航墙)、闸室、下闸首(包括下游导航墙),基坑最大开挖深度超过22m。基坑开挖以不影响现有船闸的稳定和正常运行为原则,根据地质资料,若按1:2边坡开挖(每4~5m留一道平台),上边线至现有船闸左侧17m高程,将影响现有船闸的稳定,闸室和上下闸首左边将会有一半以上的高度临空,船闸将会产生向左侧倾斜等不利影响,影响现有船闸的正常运行,甚至可能使现有船闸报废,其影响和损失巨大。根据稳定验算,现有船闸上下闸首两侧的填土可对称卸载至24m高程,闸室两侧填筑可对称卸载至26m高程,卸载后保留平台宽度7~10m,再按1:2坡度开挖,在距建筑物外边线2m处采取支护措施。设计对采用灌注桩和钢板桩支护进行了比较,钢板桩施工要快速方便,但其投资较灌注桩方案大(可比投资比较表见表1),且钢板桩拔除过程中可能会对主体建筑产生影响,综合比较后采用灌注桩支护方案。拟在基坑右侧布置一排支护桩,桩顶以上按1:2放坡开挖,每4~5m高设一道2m宽平台,坡顶距现有船闸道外边线约8~10m。经分析计算,,嵌入深度按《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99)悬臂式支护结构计算,分别得出:,hd=,桩顶高程16m,桩底高程-,,,共42根;,hd=11m,桩顶高程16m,桩底高程-,,,共74根;,hd=,桩顶高程16m,桩底高程-,,,共53根。支护桩参数表见表2。表1基坑支护方案投资比较表项目钢板桩方案灌注桩方案钢板桩(t)辅助钢材(t)(m)C25砼冠梁(m3)**********下闸首47114153356合计2284673785266综合单价(元)4200350017401290可比造价(万元)983693注:钢板桩综合单价为考虑回收后的单价表2支护桩参数表项目基坑开挖高程(m)桩顶高程(m)桩底高程(m)桩长(m)桩距(m)数量(根)--