CRH系列动车组操作规程.doc

CRH系列动车组操作规程总则为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化,结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点,特制定本规程。动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程,要树立良好的职业道德,做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。出段(所)作业出勤出乘前严禁饮酒,必须充分睡眠,准时出勤。出勤时,应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间),佩带标志,携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室,接受酒精含量测试,领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料,将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。领取运行揭示并校对,根据担当区段、天气等情况,制定运行安全注意事项,记录于司机手册。认真听取出勤调度员指导,将司机手册交出勤调度员审核并签章,领取IC卡,核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。派班室无验卡设备或设备不能正常使用时,由动车组司机上车核对。接车向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段(所)内整备检修情况。按附件5进行制动系统简略试验。在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接,领取司机钥匙,将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置,下同)并复核。在GSM-R区段,输入并确认CIR车次号正确。出段(所)至到达始发站操纵动车组准备出段(所)时:⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确,厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕,鸣笛(限鸣区段除外,下同)后出段(所)。⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路,按信号显示出段(所),站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车,签认出段(所)时分。⒊出段(所)时严守限制速度。⒋按停车标志停车,做到一次稳准停妥。停妥后司机使列车保持制动状态,集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。运行作业基本要求动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车,严格执行呼唤(应答)和车机联控制度,做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵,所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄,均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下,遇最前端司机室不能正常操纵,而最后端司机室操纵正常,双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘,前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时,准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行,列车按站间闭塞行车,列车最高运行速度不得大于120Km/h,前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。运行中或未停稳前,严禁换向操作。司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准,控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下,保持与列车限速值匀速运行)。不得违规盲目切除各安全保护装置,行车安全装备必须全程运转,监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。正常运行期间,CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位,或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。减速制动时,正常情况下应使用常用制动,危及行车安全时应采用快速(紧急)制动停车。动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段第一个分相区时,需验证能否正常自动过分相。动车组重联运行时,应将主控手柄退回“0”位(CRH2型动车组为“切”位,下同),再通过自动过分相装置。当自动过分相装置故障时,应采用手动过分相。手动过分相时,动车组运行至过分相绝缘区前,司机应提前确认升起受电弓的车号,运行至分相绝缘区时,要集中精力,加强瞭望,及时切除牵引力并“断电”。确认网压上升并稳定后再“合电”。运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。单列动车组为固定编组,运用状态下不得解编;两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联运行时各升1架受电弓,但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。动车组运行中应注意以下事项:⒈运行中应选择适当的手柄位置,使用恒速功能,保持列车恒速运行。如果恒速装置作用不良,司机应及时调整牵引级位,控制列车按规定速度运行。,增加或减少牵引力、制动力时,主控手柄应逐步进行,牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留,牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时,应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。⒊遇接触网故障,在降、升受电弓标或降、升弓手信号前,应及时降下或升起受电弓。⒋遇接触网临时停电或有异常情况时,应迅速断开主断路器,降下受电弓,根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车,并立即报告车站值班员或列车调度员,及时通知随车机械师、列车长。,必须使列车保持制动状态。更换乘务组或更换驾驶室操纵时,必须进行制动系统简略试验。动车组运行中出现故障时,司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示,按步骤进行操作处理