商业区规划设计规范.docx

商业区规划设计规范篇一:商业步行街相关规范商业步行街相关规范步行商业街:供人们进行购物、饮食、娱乐、美容、憩息等而设置的步行街道。《商店建筑设计规范》(JGJ48-88) 第条步行商业街内应禁止车辆通行,并应符合城市规划和消防、交通部门的有关规定。第条原有城市道路改为步行商业街时,必须具备邻近道路能负担该区段车流量的条件。第条步行商业街的宽度,根据不同情况,应符合下列规定: 一、改、扩建两边建筑与道路成为步行商业街的红线宽度不宜小于10m; 二、新建步行商业街可按街内有无设施和人行流量确定其宽度,并应留出不小于5m的宽度供消防车通行。第条步行商业街长度不宜大于500m并在每间距不大于160m处,宜设横穿该街区的消防车道。第条步行商业街上空如设有顶盖时,净高不宜小于,其构造应符合防火规范的规定,并采用安全的采光材料。第条步行商业街两侧如为多层建筑,因交通功能而设置外廊、天桥和梯道时,应符合防火规范的规定。第条步行商业街的各个出入口附近应设置停车场地。《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95 商业步行区的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内的道路网密度可采用13-18km/km2。商业步行区的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10~15m,共其间可配置小型广场。商业步行区内步行道路和广场的面积,可按每平方米容纳人计算。商业步行区距城市次干路的距离不宜大于200m;步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库,其距步行区进出口的距离不宜大于100m,并不得大于200m。《城市规划基本术语标准》步行街:各城市对步行街的管理一般分为两种情况:全天供步行者通行或在限定时间内(例如每天上午9时至下午7时)通行;对于车辆的通行,一般在供步行者通行的时间内,禁止车辆通行,但准许送货车、清扫车和消防车等特种车辆通行,有的城市还准许固定线路的公共交通车辆的通行。在城市商业区的步行街,亦称为商业步行街。停车位《城市居住区规划设计规范》GB50180-93 配建公共停车场停车位控制指标本表机动车停车位以小型汽车为标准当量表示; 配建公共停车场控制指标表篇二:城市商业区规划设计说明书城市商业区规划设计说明书院系:土木工程学院班级:10城市规划姓名:周鹏军学号:1000501017 日期:20XX-6 ,用地面积万平方米。基地四周均为城市道路,北部为新区广场、南部为新区文化设施用地、西部为居住用地,东部为区级商业用地。区内地形平坦,区内及周边的基础设施尚好,为小区的开发建设提供了保障。。如图所示,功能以商业为主,兼顾各种互补功能。整合商店零售业、办公、酒店、文化娱乐设施等多种功能,发挥多元性市场综合效益。以商业建筑为主。辅以文化娱乐,办公休闲餐饮服务的功能。中间问金融类等高端产业的建筑用地,西南侧以商务办公为主,东南侧以零售办公为主,南边为餐饮服务区,北侧为文化娱乐区。西北角为以建筑综合体。地块内的办公,金融等功能相对集中,便于车辆分流,并共享部分公共设施。这些建筑之间通过各种景观节点和道路等来更好的过渡和衔接各个建筑使其联系更加紧密。(1)规划坚持社会效益、经济效益与环境效益的统一,将近期开发与城市长远发展目标结合起来,实现可持续发展的战略目标。(2)营造一个具有现代化气息和地方化特色的新中心商业区形象,提高城市品位,改善城市形象,增强城市竞争力。(3)贯彻“以人为本”原则,为本地市民和游客创造一个休闲购物、娱乐游憩的现代化场所;改善该地块的城市窗口形象,增强淮安人民的自豪感。(4)规划力求可操作性,要求既具有整体控制的刚性原则,统一规划,集中管理,分期实施;又肯有适应性,应对不确定开发需求。:采取部分人车混行,以及人车分行相结合,通过地砖颜色来区别。对于区内主干道采取人车混行,但是车辆只能在限定的时间内通行。而对于人车分行只为步行者用,车辆不能通过除非突发事件车辆只能从南侧和西城人出入口出入。停车场设在主次出入口,主出入口西侧以地下停车场有380辆停车位,东侧有一地面停车场,有75个停车位,西侧的次出入口有55个停车位。车行路与步行街交路口实行步行优先原则,尽量保证区内的连续性。四·空间组织商业街区的布局以线性的步行系统为主,同时与大型公共空间,庭院,以及广场绿化相结合,形成人性化的现代购物空间。本商业区拟在区内上选择若干节点,将空间局部放大形成小型广场,打破线性空间的单调,有节奏地营造出空间的高潮点,如西段人民广场、南段的花针广场和中心庭院广场等。通过不同形式和气氛的广场,营造丰富变化的外部空间。