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桥梁加固维修技术的应用摘要:随着我国公路建设的快速发展,各级公路的交通流量、运输车辆的吨位均有较大增加,这时就必须对桥梁进行必要的维修加固,使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能,提高结构的承载能力,使桥梁能重新满足交通的需求。关键词:桥梁加固技术、应用实例、研究一、桥梁加固维修技术概述桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响,严重制约了公路运输事业的发展,加上不能适应现在交通量飞速增长,使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。随着我国国民经济的日益发展,交通运输量的迅速增长,我国危桥较多。若将其拆除重建,不仅要耗费大量资金,而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。桥梁加固的原因:1、随着经济的发展、交通量增大,载重等级发生变化。2、早年设计的指导思想注重于材料的节省,安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低,其中最典型的就是双曲拱。3、桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥等。4、近年修建的桥梁,因设计失当或者施工质量差,也存在着加固的问题。桥梁加固的难度大。已通车的桥梁,有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰。结构形式上的限制:加固的原则一般必须利用原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限。新老结构的结合是一个难题:这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。风险大:因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录,结构内部情况不详;现有的受力情况不一样,很难确定其结构极限,这给旧桥的加固带来了风险。对加固的技术要求高:通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥,除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。由于旧桥加固方案的设计,工作量大,收费低,所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度,即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。加固方案实施中存在复杂性。  二、桥梁加固维修的方法加固维修,简单来说,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。加固维修施工方法:1主拱的加固。,变矩形截面为T型截面,以提高主拱的承载能力,增大其刚度和整体性,为了增强新老混凝土的连接,除采用钻孔锚筋,凿掉老混凝土,涂刷掺有丙苯乳液的水泥浆等措施外,新浇上混凝土还采用微膨胀混凝土,尽量减少新老浇混凝土的收缩差,使新老浇混凝土连成整体。混凝土的灌注应从拱脚到拱顶方向对称进行,逐孔施工。为了节省支架,浇筑混凝土的支架支承在主拱脚上。为了减轻模板的自重,施工模板及支架一律采用木质结构。2桥面板的施工。现浇桥面板应以对称均衡为原则进行,为了延长桥梁的使用寿命,桥面板不设纵缝。拱顶部分的施工支架均以实腹段为支撑,模板支撑在实腹段上,其余部分的施工支架均以弦杆为支撑。3新老混凝