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物流人眼里的物流发展——上海物流会议学习总结3月26日,上海的天气有些阴冷、灰霾,我代表团队参加了物流+互联网平台与快运创新研讨会。会议从物流行业形势、融资、营改增税负、干线运输、互联网平台、冷链、快运等多个角度分析当下,展望未来,个人从中受益良多。把业务做到极致对于刚接触物流行业不久的我来说,通过在**的学习,了解到了物流行业、专业的运作,当下形势和目前状况,也曾岌岌可危地寻找物流的入口、发展的引擎,也曾为业务模式、增值服务思考分析的郁郁不得。然而,站在这群物流人中才能感觉到物流人的智慧。商桥物流集团董事长分析,在商桥物流的发展中,从一条上海到广州的专线起步,到现在建立快运网络众筹众创,平台型零担快运加盟网络。将产品细分为,小货通30公斤—200公斤、快运产品200公斤—500公斤、卡航产品500公斤—3000公斤。融合互联网、移动互联网在手机端APP、微信、400、官网为客户提供便捷服务。目前覆盖200多个城市和1000多个网点,拥有3200多台车辆。深圳好多车COO,车货匹配平台提高运力效率,从运力要素:车型、位置、车辆状态、线路、价格、信用分析运力的使用,货主考虑想用、敢用、可用、能用、好用、再用,从线下到线上,线下通过熟人关系的建立过程加固合作关系,线上通过信任,依赖平台。互联网物流平台在接下来的两年将会在平台信用建立上着重发展,实现运力交易平台化。天地汇合伙人,也是上海佳施物流创始人。2013年佳施物流成立,只做上海——成都一条专线,2013年营业额1300万,2014年7800万,,预计2016年达到2亿。现在负责天地汇的天地卡航项目。据称目前已经采购20多台大车,点对点专线运输,收配工作甩给两端。主要通过甩挂和甩人来提高效率。甩挂不用说了,大家都知道;甩人,就是甩司机,司机可以在途中服务站下车休息,车由返程司机开回,等对开的车辆达到服务站,该司机就可以将对开车开到目的地,可以下班回家了。司机、车头、车挂,三个要素中,车头是永动的,不停的。这样,车辆资产就用物流公司来置办,增加了物流公司或者叫平台的投入,但是通过这种方式可以减少投入,不是单纯的投入叠加,因为效率提高了。同时,由于效率的提高和服务的完善,业务量也就提高了,可以支撑资产的投入,目前在实验阶段。无论互联网怎样的应用,不能直接增加货物运输总量,依据自然法则,优胜劣汰,将更多的货源集中到优质运力手上,通过提高运输效率和服务质量是可以实现的。关键就是把自己业务做到极致,把产品打造好。比如细分产品应当细分的需求,比如强力掌控运力,提升服务。把同城业务看做城际业务做虽然参加会议的又很多同城物流公司,如兰犀牛、云鸟、速派得、快货运等,但是发言的只有快货运,副总裁李海明。目前快货运在8个城市运营,运营人员仅3人,客服人员14人,技术开发103人,总部在杭州计量大厦,追求产品的自动化,以Uber为学习榜样。创始人陈伟星曾创建快的,快的和滴滴合并后,创立了快货运,目前在A轮,预计5月份B轮融资。快货运基于共享理念建立,运力众包,与我们叮当到的初衷相同,通过整合社会闲散运力建立平台,与货源进行匹配。效率提高成本降低:运输多频,司机每天接到更多的货,减少等待和无效时间,愿意减低单趟运输成本;货源集约,一定区域内、目的地相同的货主零担货物的集合发运,以及同一路线中零担货物的随装随卸