高铁隧道明洞段防水施工专项方案.doc

合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+:复核:审核:(1)合肥至福州铁路DK84+~DK84+770革古山隧道设计图(合福施图(隧)04);(2)合肥至福州铁路双线隧道明洞衬砌施工图(合福隧参02);(3)合肥至福州铁路双线隧道洞门施工图(合福隧参03);(4)合肥至福州铁路桥隧相连(邻)隧道参考图(合福隧参06);(5)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);(6)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010);(7)《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009);(8)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)。+~DK84+770革古山隧道明洞段防水施工。-,隧道分界里程分别为:DK84+、DK84+770,位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处。隧道进口段DK84+~DK84+(斜切面1:,仰坡1:)18m明挖法施工、DK84+~DK84+;出口DK84+686~DK84+752段66m设计为偏压路堑式明洞墙底开挖施工、DK84+752~DK84+770段18m帽檐斜切式洞门(斜切面1:,仰坡1:)明挖法施工。(1)地形地貌:本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区,局部为低丘缓坡及丘间沟谷,地势起伏较小,自然坡度约为10º~25º,地表植被发育,多为自然山林。(2)地层岩性:隧道表层为Q(el+dl)含砾粉质粘土,黄褐色硬塑,~2m,进出口段下伏岩为S1ɡ砂质泥岩,全风化,黄褐色,岩芯呈土状,厚度为0~2m;洞身岩体松散,较破碎。(3)水文地质:地下水为基岩裂隙潜水,较发育,环境水无化学侵蚀性,碳化环境等级T2。在岩层破碎带及其影响带中,主要受大气降水及河水补给,以蒸发及人工开采方式排泄,局部以基岩裂隙潜水为主,局部具有承压性。“防排结合、刚柔并用、多道设防、综合治理”的原则,结合工程所处地形地貌、水文地质、工程地质、冻结深度等自然条件,以及结构形式、选用材料、施工工艺等因素,合理的确定防水方案。,钢筋混凝土结构外缘与回填土石面接触部分以外依次设置1mm厚水泥基渗透结晶II型防水涂料→1~2cm厚M10水泥砂浆找平层→EVA防水板→3~5cm厚M10水泥砂浆保护层。采用图号合福隧参02-16。,应全面、均匀涂刷1mm厚水泥基渗透结晶II型防水涂料。(W)常用施工方法有三种:刮涂施工法、刷涂施工法、喷涂施工法。刮涂施工法:W浆料(料:水=:1)均匀涂布在需要做防水涂层的基面上。   刷涂施工法:是指用大的软质排刷(或厂家专用刷子)W浆料(料:水=:1)刷涂在需要做防水涂层的基面上。   喷涂施工法:W浆料(料:水=:1)喷涂在需要做防水涂层的基面上。(1)W的基面应干净无浮层、油污、旧涂膜、尘土污垢及其它杂物,以提供充分开放的毛细管系统,W的渗透和结晶体的形成;若常规清理不行的话,可采用钢丝刷刷洗、高压水冲等方法进行处理。    (2)W的混凝土,必须仔细检查是否有结构上的缺陷,如裂缝、蜂窝麻面状的劣质表面、施工缝接口处的凹凸不平等,均应修凿、清理,进行堵缝、补强、找平处理,再进行大面积涂刷。(3)施工前必须用清水彻底湿润工作面,形成内部饱和,W借助水分向混凝土结构内部渗透。但要注意湿润的表面不能有多余的浮水,冬季施工应做一段湿润一段。 (4)不能在结冰或上霜的表面施工,也不要在连续48小时内环境温度低于4℃时使用。确实因工期需要必须施工时,可将施工时间安排在晴好天气的10:00~15:00之间,还可采用温水(或热水)拌料,以加快初凝时间,增加早强效果。连续环境温度低于零下4℃时,仍建议暂停施工。(5)不宜在雨雪天施工,新施工的表面固化前不要被雨淋。施工后48小时内,仍应避免雨淋、霜冻或0℃以下的长期低温;在空气流通不良或不具备通风条件的情况下(如封闭的矿井或隧道),可采用风扇或鼓风机械协助通风。(6)要确保涂层厚度与施工推荐用量。这是保证施工质量和避免施工