首先聊一下链条油的组成,主要是基础油+添加剂,依据每支链条油不同,基础油约占85~100%,添加剂约占0~15%.基础油可以分为两大类:,精练过程愈繁复,不饱和烃及氮'硫'去除的愈完全,矿物油的安定性会愈高,但价格会高一些(例如白油whiteoil).合成油则是为了应付矿物油无法负荷的环境所产生出来的油品,它拥有比矿物油较佳的抗氧化力,耐冷热,抗辐射,不易侵蚀橡胶油封(O-ring),VI黏度指数较高(意味黏度不易随温度而改变),故寿命较长,?预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,再次添加的工时也算进去,::酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了),酯类(BECHEMCU250属于此类)油膜强度很强,黏附性非常好,可以耐重级负荷,链条不易产生磨耗,VI很高约150(矿物油VI约90~100).再说第二种:硅油最大优点是VI超高约300,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以我都建议硅油产品用在滑动面比较能发挥效果,,当物体作相对运动时,添加固体润滑剂可以在相对运动表面形成粉末状或薄膜状阻隔层,常见固体润滑剂有PTFE铁氟龙'二硫化钼'石墨,但是市面上固体润滑剂链条油价格差距很大,原因是在颗粒大小,,酯类对链条渗透性润滑效力较好,比硅油适合当作链条油,而硅油较不易黏附脏污。另外,链条油黏度的选择是目前我看市场上最缺乏的知识,这其实很重要,即使你用的链条油再好,黏度不正确,,小链条选择黏度低的,负荷大的选择黏度高的(越野爬山路用黏度250cst较适合),竞速用黏度低的降低阻力(100cst以下较不易造成阻力),下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈(250cst),怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的(46cst).就看车友个人需求。一,石油基础油类,又称湿式链条油,例如finishline的绿色湿式链条油以及大部分未特别标注特性的链条润滑油都属此类型,里面又有分高黏度与低粘度的类型:比如说finishline的湿式链条油基本上属于低粘度类型的,用手去沾不太会"牵丝",这类型的油比较接近于重粘度机油,渗透性能好,可以渗入到链条的每一个链板与轴间去润滑链条,这类型的油单论润滑效果一定是最好的,但是缺点就是很快就沾满灰尘,比较适合选手比赛以及恶劣潮湿的环境下使用,但是大多撑没多久就因为太脏而须要清洗链条了另一种高粘度类的,就是在高VI值的润滑油内添加溶剂,使它刚喷出来时粘度比较低,可以均匀的涂布渗透到链条的轴心内,待一小段时间后,溶剂挥发掉,链条表面上会有一层粘粘滑滑的油脂,就类似炼条刚出厂时那种油,链条大厂RK就有这
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