工体北路路面方案分析.docx

工体北路路面方案分析.docx工体北路长寿命路面结构与材料设计方案分析1>项目概况工体北路位于朝阳区西部。西起东二环东四十条桥,向东经工体西路、工体东路、三里屯路,终点至东三环长虹桥,。工体北路是一条商业文化大道,该路沿线有重要的文化、体育、娱乐场所,其中包括保利剧院、工人体育场、工人体育馆、三里屯酒巴一条街等,交通量较大,路段周边体育赛事、文娱活动频繁,国内外友人经常聚集此地,具有很强的国际影响力。尤其工人体育馆、工人体育场进行球赛和大型艺演时交通异常拥堵,该路段缺乏大型停车场,有大型活动时周边步道及绿地停满车辆。工体北路现况道路规划为城市主干路,全路段为三幅路形式。本次大修范围为道路全线主路、辅路、人行步道及相应附属物。以下提及工体北路均为上述大修范围。2、目前主要病害主要病害:车辙、网裂等。网裂车辙3、设计目标和设计要点总体目标:打造北京城市道路长寿命路面结构与材料科技示范工程,使用寿命15年(除表面层抗滑等功能罩面养护外,屮面层以下路面结构层不大修)。(1)研究既有病害,总结经验教训;车辙:中上而层不足,有条件时下而层(16cm以内)最好也加强开裂:沥青混合料低温性能不足(表面开裂)、承载能力(网裂)、反射裂缝(规律性或开挖验证)沉陷:路基和基层强度(2)对比国际前沿,集合国内成果;永久性路面概念:表面层Superpave、SMA或OGFC;中面层高模量沥青混合料,提高路面承载能力,以动荷载下不同温度的模量表征;特别是较高温度下的模量,代表了道路的承载能力。下面层高沥青用量的抗疲劳层。沥青采用PG分级,混合料采用动态模量试验(AASHTOTP62-09)国内疲劳\4atigue//模量Modulus///永久变形能力PermanentDeformati^fi旋转压实,水损害Gyratory,Watersensitivitjr讹闾丄次劝欤it4:•撤试验lliickncss70mm体枳指标和抗水损霑性陡重载交通长寿命半刚性路面关键技术的研究25mm1970 1980 1990•SBS改性沥青粘结防水层压实路基试验路路面结构图趋势>强基(水稳)>厚面(20-30)>稳路基(水的问题)(3)突出交通特点,差异路面结构;主路与辅路(差异化设计与投入):辅路无公交道公交专用道(重中之重):关键是重载承载能力、抗剪切破坏能力北京市第一条BRT经验教训、常州、济南等交叉路口(从施工组织上,无法单独考虑?)(4)明确层次功能,强化材料设计;1)表面层:功能上,抗滑、耐磨耗、低噪音;力学性能上,高抗车辙、高抗开裂、高抗疲劳。>SMA/PAC/AC:SMA兼顾性较好。>材料方案SBS改性/SBS+RA抗车辙剂复合改性/高粘度SMA体系材料指标体系:高粘蔗SMA13表SMA-13混凝土技术要求试验指标单位技术指标技术要求SBS方案高粘度方案SBS+%RA抗车辙剂空隙率Vv%3〜4矿料间隙率VMA%>%SVCAdrc沥青饱和度VFA%75〜85析漏量%<%<>〜50浸水马歇尔稳定度%>85冻融般裂强度比TSR%>80车辙动稳定度(60°C)次/mm61641523612205>6000弯曲极限应变(-10°C)Um30063859>3000疲劳性能(20015°C,20HZ))中面层:高抗车辙、抗开裂。AC/SUP/SAC:三者可以做到理念的结合SBS改性/高模量抗车辙剂/环氧沥青推荐:AC20-C70#沥青+%RA抗车辙剂(NZ型),动稳定度大于1万或70#沥青+〜%RA抗车辙剂(NS型),动稳定度大于1万,低温指标与SBS相当。3)高模量抗车辙的材料指标设计:科学选择、合理需求、便于对材料和过程质量管理的控制抗车辙剂改性沥青混合料技术要求检测指标抗车辙剂掺量(抗车辙剂占混合料质量比例,A级70#沥青)技术要求试件尺寸(mm)%~%(次)75马歇尔试验稳定度(kN)$10流值()15〜40残留稳定度(%)$85冻融劈裂强度比TSR(%)N80低温弯曲破坏应变£)$2200车辙试验动稳定度(次/mm)标准条件:60°C,%%$%&%N10000苛刻条件:70°C,%>4000浸水车辙试验动稳泄度(60°C,)%&6000动态模量(45°C,MPa)%$%25003)下面层:根据铳刨情况,采取局部处治方案,如采用热拌料可适当提高抗车辙性能AC/S