新驾驶员与熟练驾驶员视觉搜索模式比较研究.pdf

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描囱厶刁年石月论文作者签名:霸恢论文知识产权权属声明论文独创性声明年团啊暾荚隆日本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何本声明的法律责任由本人承担。校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑论文作者签名:导师签名:
第一章绪论引言交通运输是国民经济的基础产业,也是社会发展和人民生活水平提高的基本条件。近年来,随着交通运输事业的迅猛发展和车辆剧增,道路交通安全问题日趋严峻。我国每年发生约万起道路交通事故,其中%的事故发生在城市道路上,可见,在大力加快城市建设,城市交通需求日益增长的同时,改善交通安全状况仍是城市发展需解决的主要问题。加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,对提高我,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的⋯。从系统论的观点来看,道路交通系统是由人、车、路煌ɑ肪三大要素构成的一个复杂的动态闭环系统,一切交通活动都发生在这个大系统之中。其中各组成要素又自成一个子系统。这些子系统既独立作用又相互制约,它们本身的可靠程度和它们之间的相互作用决定了这个复杂系统的运行状况和交通安全水平。因此,交通事故的发生主要是由于人、车、道路环境组成的动态系统失衡的结果。动态交通系统各子系统的相从图中可以看出,“人”是整个系统的中枢,“路”是整个系统的基础,“车峭互作用机理如图所示。入图道路交通系统示意图长安大学硕十学位论文
成运输功能的工具。首先“路”限定了“人男畔⒗丛春汀俺的行驶状态,“人”通过感觉器官不断摄取道路信息;并经过加工处理,再通过运动器官来控制车辆,使车辆适应不断变化的道路条件和环境条件,同时感觉器官又不断的摄取车辆对道路的适应情况信息,并对车辆进一步的微调,这样周而复始达到安全行驶的目的。显然,对于确产生了相互依赖、相互作用和不可分割的联系。因此汽车的安全行驶实际上是人、车辆、路等要素和谐统一的结果【羽。但是,当其中的一个或一个以上的因素的变化范围超出了正常范围时,就会使系统的平衡被破坏,就可能导致交通事故的发生。因此,要预防交驾驶员作为车辆的操纵者,道路的使用者,环境条件的感受者,是道路交通系统活动的主体,在这个动态系统中处于主导地位,对于保证系统的稳定性有着较大的能动性,是影响交通安全的首要因素。表列出了道路交通系统中四种不同因素与交通事故的关的因素统计在一起,那么将占到交通事故总量的%以上,而单纯由车辆、道路、环境因素所引发的交通事故还不到%。因此,要预防交通事故的发生,必须加强对驾驶员在各种交通环境下行为特征的研究。定的人菔辉和车,在人、车、路共同构成一个特定的闭环系统后,各要素之间就通事故的发生,必须对影响道路交通系统稳定性的各要素加以控制。关系【浚表人与车的综合因素从表中可以看出,驾驶员因素是引发交通事故的第一因素,如果将与驾驶员有交通肇事与影响因素的关系影响交通肇事的冈素各种因素所占百分比纯系人的因素纯系车的因素纯系道路、环境因素人与环境的综合因素车与环境综合因素人、车、环境综合因素第一章绪论%
,不仅取决于道路本身技术条件的可靠性,而且取决于这种可靠性能否以“信息”的形式客观地显示出来,并为驾驶员所感受。驾驶员依靠感觉器官邸耳、鼻、舌、皮肤袢∏楸信息渲幸允泳跚楸ㄎV鳌I闳∏楸ǎ窃诩菔恍动中最重要的心理过程。摄取情报不足和漏掉必要情报,都可能导致事故发生。大脑中枢是驾驶员进行信息力的地方。驾驶员根据自己的知识、经验和信息的特点进行分析判断,进而做出决策,并下达指令给运动器官趾徒。因此,如果主观判断与客观事态獠炕肪脱节,将成为事故发生的又一原因。由上可见,驾驶员是交通安全的主导因素,也就是说驾驶员是诸多矛盾中的主要矛盾,其本身所具备的安全可靠度才是交通安全的根本保证驾驶员的可靠性取决于三组因素:驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通信息的特性以及在动态交通环境中的应变能力。对上述交通特性的研究是以交通心理学为理论基础,研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为