大城市中心区动静交通设施协调规划探究.pdf

通的影响,运用排队论的方法计算了不同车辆驶入率时入口道的长度。接着分析了影响停车场出设置的因素,研究了不同形式出口对动态交通的影响,提出了停车场出口处车流通行能力的计算方法。然后对出入处周转场地的规模最后,研究了与道路网络相协调的路内停车布置方法。分析了路内停车的作用与制约因素,建立了基于广义费用最小的最优路内停车规划模型,研究了路内停车对道路通行能力、路段交通流以及周边路网的影响,提出了与道路交通设计相协调的路内停车空间设计方法,并对其适用情况进行了分析。关键词:动静交通设施,协调规划,需求预测,布局规划,交通组织设计,路内停车进行了分析。摘要
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乒口口多年节月/日学位论文作者签名:ǎ玹学位论文版权使用授权书扫描、数字化或其它手段保存论文;学校有权提供目录检索以及提供本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版;在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。经指导教师同意,本学位论文属于保密,在年解密后适用本授权书。指导教师签名:学位论文作者签名:年月日
签名:痊煮,菽昶鴍只同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师指导下,进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。
第滦髀研究背景城市中心区是城市功能——结构的核心地带,是反映城市经济、社会、文化发展最敏感的地区,是城市和区域社会经济运作的“市场中枢3鞘兄行那一般位于城市的几何中心,具有建筑密度大,交通指向性集中,物质形态趋于精致,并存在着“自我强化那阆蛱卣鳌D壳埃樗娓鞔蟪鞘兄行那δ艿惶寤煌ㄊ谴蟪鞘兄行那煌ǚ⒄沟谋厝谎≡瘛】在城市化和机动化迅速发展的过程中,交通设施规模逐步扩大,客货运输需求显著提高。在各类交通设施规模逐步扩大的同时,相互之间的关联性也在逐步增强,越来越依赖于整体效益的发挥,一体化交通成为大城市中心区交通一体化交通是指交通各子系统之间以及与外部因素的高度协调,具体表现在交通体系内部整合和外部关联两个方面。其中,内部整合包括设施平衡、运行协调和管理统一等三层含义。在大城市交通体系中,重大的交通基础设施包括道路设施、轨道设施、枢纽设施、停车设施和管理设施五大类。基础设施的平衡,也相应分为四个层次:一是动态交通设施与静态交通设施的平衡,二是道路与轨道设施平衡,三是构建以枢纽为核心的交通衔接系统,四是通过管理设施进一步整合各类交通系统。步煌ㄉ枋┢胶舛猿鞘兄行那挠跋动静交通设施平衡是交通设施平衡的基础。因为在我国大、中城市中,道路交通是城市交通的主体,客货运输几乎全部由基于道路的运输方式完成,即使在建有地铁或轻轨的特大城市,轨道交通亦仅承担部分带状范围内旅客的输鞘兄行那墓δ苡胩卣强化和土地开发进程的加快,中心区的发展面临着交通、环境、人口等一系列压力,其中如何建立高效、便捷的城市交通系统是各大城市中心区面临的最为严峻的问题。发展的必然选择。送任务。道路网络和停车设施是城市道路交通的载体,其规划设计的平衡与协调不
研究目的国内外的研究现状建立了交通量——停车需求模型;美国的城市土地委员会和国家停车协会仅影响着道路交通的畅通运行,而且对于一体化交通的实现也具有十分重要的意义。然而传统的道路网、停车设施规划设计理论,对于动静交通设施协调规划均缺少系统性的研究,“各自为政’’的规划局面一直在持续。由于缺乏理论指导,我国大城市所建成的许多停车设施在与道路网络衔接和设施资源配置等方面存在着不少的缺陷,这既妨碍了城市道路系统整体化功能的实现,也妨碍了停车设施自身效益的充分发挥。“行车难、停车难闪诵矶啻蟪鞘兄行那酱解决的难题。因此,为了缓解中心区的停车压力、提高中心区道路交通设施使用效率,改善中心区交通秩序,很有必要对中心区的动静交通设施协调规划展开深入地、系统地研究。通过对动静交通设施协调规划理论的研究,指导动、静交通设施规划设计,实现动静交通设施资源的优化配置,改善中心区“行车难、停车难”的交通论文的研究主要涉及停车需求预测、停车设施布局、停车场交通组织以及路内停车设施设置等多项内容,以下分别就这些方面,