道路施工方案.doc

道路施工方案1939291910目录1编制依据 12工程概况 13便道的规划方案 24便道的施工 35施工组织安排 46施工标准化管理 87环境保护 8施工便道方案1编制依据(1)沪昆铁路客专湖南段建设标准化管理体系(2)施工便道设置修建标准(沪昆湘工管【2010】37号)(3)客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005)(4)铁路特殊路基设计规范(TB10035-2006)2工程概况三分部工程范围起讫里程为DK202+520~DK217+,。主要工程数量:特大桥4456米/3座;大桥1400米/8座;隧道5253米/4座;;;制(存)梁场1处,制架298榀;混凝土集中拌和站3处。本管段主要利用省道S312、S217,县道X054,Y351乡道作为本管段的引进交通主便道。DK205+400右侧、DK212+800右侧、DK213+330右侧、DK216+950左侧、S217至芦桥村村道,均可以利用原有村道,通过对其加宽、加固、设置排水沟及靠近险沟侧设置防护墩来作为辅道,其余地方都需新建施工便道,已满足整个工程的物资运输需求及大临建设的需要。,,利用乡道14km。便道施工的总体平面布置图见附图1;便道施工段落布置图见附表2。,雨季能正常行车,施工便道统一设计和统一施工标准,严格执行。便道道路设计为:路面宽度7m(双车道);一般转弯半径不小于20m,特殊条件下为15m;坡度一般情况不大于8%,特殊地段不大于10%,路基横坡填方双面坡2%,挖方单面坡3%。本便道在软土或水田地带,基底抛填宕渣处理并作好防护,必要时采用浆砌片石骨架防护。路基采用不低于60cm宕渣,路面为20cm厚泥结碎石路面。横断面结构下部为90%压实度的填土,基床压实度为93%。各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区,进出场的便道200m范围应进行硬化,标准为C20砼,厚度不小于20cm,基础碾压密实。经过水沟的地段,埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。本工程道路两侧设置40cm×40cm排水沟。各场(站、区)道路两侧,实施植树绿化。施工便道横断面结构见下图《图1施工便道横断面结构图》。,本工程中DK204+200、DK205+605、DK205+800、DK211+980等多处需要高填深挖。对于高填深挖段的放坡比不得小于1:,并采取边坡防护加固,边坡用干砌石护坡。,必要时修建碎落平台,保证路面无落石、落土,便于交通运输车的行走。,采用装载机、挖掘机挖装,自卸汽车运输,振动压路机碾压。,且应尽量减少层数,每一水平层的全宽用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚度不小于40cm。填土区段按照网格化布料,用推土机摊铺,达到每填筑层在纵向和横向大致平整,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时,对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。采用重型振动压路机振压。碾压顺序按先便道路基两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处,互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,。施工中坚持层层检测,确保压实度符合要求。含水量适宜的填料及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时间过长,导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。泥结碎石在场内拌好运至现场摊平,泥结碎石厚度为20cm。用振动压路机碾压平整。路基整修在便道工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。如填补的厚度很小(100~200mm),而又是非边坡加固地段时,可用种草整修的方法以种植土来填补。便道施工完毕后,人工挖水沟,水沟底设置2%的排水坡,将路基水引至地方排水沟中。5施工组织安排 根据我项目部实际情况及我项目施工便道的施工方案,我项目本着少占用耕地、林地的原则,所有施工便道均利用已有便道和永久征