上海航空港和地铁的换乘研究.pdf

上海航空港与地铁的换乘研究.—瑃:.篢:’.
第一章前言§航空港与地铁的换乘研究现状及发展趋势伴随着航空事业的蓬勃发展,各种交通方式逐渐打破了在各自系统内孤立发展的格局,逐渐转变成各种交通工具既有分工又相互合作的主动协作模式,在协作中相互的换乘可以界定为以下三种类型:城市内部客运交通与城市对外客运交通之间的换题;公共交通方式之间的换乘:方便乘客在城市内部各种类型公共交通方式之间的转乘,增大公共交通吸引区的覆盖范围和利用公交出行的便利程度;公共交通方式与私人交通方式之间的换乘:实现城市交通“门到门”的服务,充分发挥私人交通方式的辅助作用,进一步提高公共交通的吸引力和服务范围。本文主要研究的是第一种换航空客运集散枢纽。国外在这类航空客运枢纽的规划设计上有很多成功的经验,主要而往往既是交通枢纽,又是快节奏、高效率、具有综合性质的商业服务中心,这种形式不仅提高了枢纽的容量,减少单纯换乘等待时间,而且为乘客提供了良好的换乘环境,有利于吸引更多的客流。譬如,日本东京的几个重要的交通枢纽就是汇集了多条场,本文借鉴了这方面的先进经验,提出了相应的一体化交通系统的规划以及具体的航空运输由于其自身的特点,必须借助换乘才能转入城市交通从而吸引客流,各种方式之间的激烈竞争促使航空港与城市交通之间更加紧密地连接,对城市交通提出航空客运在面儆敫咚偬芳ち揖赫男问葡拢ǜ纳拼踊〉绞兄行牡慕竞争求得整个城市客运系统的平衡。城市综合客运交通体系中各种客运交通方式之间乘:解决城市铁路、水运、公路及航空等对外客运交通方式与城市内部的交通衔接问乘类型。机场的大型化发展以及各种方式联网衔接,从而造就了集多种交通工具于一体的体现在以下两个方面:一.“交通综合体”的大量出现这类客运换乘枢纽不再仅仅限于单一的交通工具,也不再是单一交通服务性质,通勤铁路、地下铁路和公共汽车线路,同时建成了商业、服务业、娱乐业和会议中心。商业和交通由于各自的需要,逐渐形成了两者不可分割的“交通综合体”。对于浦东机实施过程。二,对外交通与城市交通的紧密联系了新的要求。南京航空航天大学硕士学位论文
§课题的研究背景和意义比较完整的城市公共交通体系。我国城市交通的技术政策也规定:“大城市和特大城市公共交通的发展方向应该实现电气化和立体化,特大城市交通要以轨道交通为主,以自改革开放以来,我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展。城市化进程在逐步加快,城市人口在急剧增加,大量流动人口涌入城市,人员出行频繁,使城市交通面临着严峻的局势。随着经济的发展,城市财力的增强,人们已形成共识:作为在城市公进入了芝加哥的国际机场。在美国纽约这样的大都市,经过三十多年的争论,现在正相连通的电气列车车站以及封闭的机场内轨道交通车。目前还有喔龌≌诮设或考虑建设航空轨道线,这已经是未来国际机场的建设趋势。上海城市与交通科学促进会、上海市土木工程学会、上海市航空运输协会等社会科学协会进行上海城市地下交通空间的开发利用的研究。航空运输协会向上海市通联系,并与市区铁路、公路、码头形成多方位的交通网络,往往在机场航站楼附近或航站楼内形成机场、铁路、地铁、公交汽车站一体化的综合换乘站。如德国的法兰克福机场和伦敦的希思罗机场。另外由于机场地区的综合开发,可进一步促进城市的扩展延伸,给城市带来活力,创造更多的就业岗位,这都需要城市公共交通与机场地区方便地连接。因而除了进行公共交通线网的优化设计和公交站点的合理布局以及提高公共交通的服务水平以外,有必要发展城市内部各种客运交通方式之间以及城市内部客运交通与城市对外客运交通之间的综合换乘系统。根据经济发达国家城市交通成功的经验,大、中城市的交通结构应向快速、大容量、立体化的方向发展,形成一个以地铁与轻轨交通为骨干、多种交通方式相结合的其他公共交通ü财怠⑽薰斓绯、出租汽车为辅,组成一个完整的综合交通体系。共交通中起骨干作用的城市轨道交通,必将成为大城市公共交通的主要发展方向。”轨道交通的明显优势,尤其是在速度和容量上的优势已经被大多数人所认可,从上海市未来的城市总体规划可以看出,轨道交通将是未来城市交通系统的主力军。把轨道线接入机场已成为当今世界城市市政建设的热门话题,世界上多个机场都采纳了这种规划方式,已经运行的年有觯暧个,年有觯年则超过个。其实把轨道线直接接进机场并不是新鲜话题,早在七十年代,地铁就在执行计划,这项计划将于年完成,它是把轻轨系统直接通入杰夫肯尼迪国际机场。德国的驶∮月号与欧洲高速铁路网络及城市地铁网直接接通。填海建成的日本大阪关西机场,在设计时就列入与大阪地铁上海浦东国际机场位于上海浦东新区东南滨海地带,距上海市中心公里,与上海虹桥国际机场直线距离为公里,这给机场到市区以及两个机场的交通衔接提出了新的课题,这些问题都将直接关系到浦东机场未来的效益以及它在亚太地区航空领域的地位