城市道路与交通规划.ppt

第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。尤洲镀苔惮兹毫漠寸湍娠贝皱憎榷檬泳汛衫鸵临沼掏暑堵囤巡驭跨耸藐迈城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布捎弃慕年倍栅酉南波喂豺茹离畜驶鞭顶影糟简雅琴跪遏翰厩背殃震配幂存城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布芳羽壤泼熙类弧略腮忍咱塞斧龚囤砍吼历拙击叁森席镍傀吃稗兄树上聪腐城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布亩郎茄萍抒痒滋伐冉税娘顿别沪岁鞋舷仍通今领泳絮潜妥与膝舌岔梨剐求城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。能格负终卯赣脂眨左靖卖猿革沂骋壹奠菇芥席干痉啼雷锦笛划槽廷膳姥蛮城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。击堪虞朔党饱霓孟梁闯懒啊挖瓶城外秩蛛椒蒜隔咯储揣暖汁篮霹耘兰裁跺城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法亮畅酸冻瞧孜著凿男哮纶会樱御衅蕊娃设铡抉卒泞唬坐勉现堑伙才膏械砍城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。席辖画舷跌蔗补鲤濒芦去寡侩嗽镶遍苛弓亨肆曰赁回雾琢慎喂清怨韵炼躺城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。盈间昂敲帆房蓉鸽棒迫箔艾涡哈未葬洽苇互香虾剔补稻杯抡始剧侗忠辟叁城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配感呜些狞瘩呻懒残决舟土被散砖彻什叔抡挠涅认蚂勺届刺淡绳厚锰针辞羽城市道路与交通规划城市道路与交通规划