挡土墙设计.doc

+070-----K58=130,傍山路线,,山坡为砾石地层,附近有开挖石方路堑的石灰岩片可供作挡土墙材料。设计路段为直线段,横断面资料如横断面地形资料表山坡基础为中密砾石土,摩阻系数为f=,基本载力为[]=520千帕。填土边坡为1:m=1:,,容重为=,计算内摩阻角墙体用50号沙浆砌石片,容重为=,容许压应力[]=2450千帕,容许剪应力为[],外摩阻力为设计荷载用汽----20,验算荷载用挂----100稳定系数:滑动稳定系数[]=,倾覆稳定系数[]=(见附图):挡土墙简称挡墙,是支挡土体而承受侧向土压力的墙式支挡结构物,具有阻挡墙后土体滑坍,保护和收缩边坡等功能。在路基工程中,挡土墙用作路基的边坡防护措施,其主要作用有:(1)防止路基填方或挖方边坡变形失稳;(2)克服地形限制或地物干扰(3)减少土方量或拆迁,减少占地面积,避免填方浸占河床(4)防止水流冲刷岸坡(5)整治滑坡病害通过地形图,横断面以及设计参数可知,本设计从k58+080~k58+120路段,横段面地形线与设计填土边坡基本平行,故需设置挡土墙,同时可以防止路基填方边坡变形失稳,减少土方量。所以,本设计需要设置挡土墙。:根据设计资料,山坡为砾石地层,附近有开挖石方路堑的石灰岩片石可供作挡土墙材料,为了就地取材,挡土墙可设计成重力式挡土墙。根据所给横断面地形资料表,根据试算,发现路堤墙与路肩墙的圬工工程量相差不大,而其填方量却比路肩墙大得多,考虑到经济以及其他各方面的原因,决定采用路肩墙的形式。选定挡墙计算形式:俯斜式挡墙,常用作为路面横坡陡峻处的路肩墙或路堤墙,它可以利用陡直的墙面减少墙高,减少占地,但墙背所受的土压力较大,墙身抗倾覆稳定性较差。仰斜式挡墙,由于其墙背与开挖方边坡较吻合,故常用做路堑墙和路肩墙,以利施工方便和减少开挖或填方量。在同等的条件下,仰斜式挡墙所受的土压力比俯斜式小,而墙身自重形成的抗倾覆力矩较大,故稳定性好。衡重式挡墙,是在凸形墙背上设衡重台,并采用陡直的墙面,借助于衡重台上填土的重量和墙身截面形心的后移来提高挡墙的稳定性,常用作为地面横坡陡峻处的路肩墙和路堤墙。通过试算发现,采用仰斜式挡土墙时,为了满足挡土墙的基底埋深和襟边宽度的要求,其所用的墙高要显著增大,圬工量比其他两种墙大,所以决定不采用仰斜式挡土墙。而只对俯斜式挡墙和衡重式挡墙这两种进行计算比较。,分段长度选为10m。挡墙与路堤的衔接采用锥坡。、墙高、墙背倾角、初拟其他部位的尺寸。根据地基承载力及无冰冻的气候特点,选用一般基础形式,根据规范要求,确定埋深为1~2m。先拟定墙高最高的k58+100断面的挡土墙的高度、墙背倾角和其他部位的尺寸:衡重式挡土墙:墙高,一般上墙与下墙的高度为2:3,所以现选用上墙,上墙背俯斜1:();;下墙,下墙背仰斜1:;墙面坡1:。俯斜式挡土墙:墙高,墙背俯斜1:();墙面坡1:。:由于k58+100断面的挡土墙的高度最高,最危险,故只需验算该片墙,其他片墙可以参照该墙的参数进行设计。:(一)车辆荷载换算汽车-15级时:=+×tan30°=<10m故=-80:,布置于路基全宽。I汽车荷载计算(二),判别是否出现第二破裂面假想墙背倾角:假设破裂面交于荷载内,按《路基》手册中表3-2-2中第1类公式,得:验核破裂面位置:第二破裂面距墙顶内缘破裂面交于荷载内,与假设相符,采用公式正确。故出现第二破裂面。(三):==:破裂面顶端距墙顶内缘距离为=〉,与假设相符。==(四)墙身截面强度计算墙顶宽度,则上墙底宽为,下墙底宽B=。(1)上墙身重对墙趾的力臂=(2)下墙墙身重对墙趾的力臂=(3)第二破裂面与墙背之间的土楔重对墙趾的力臂:=*++*-=(4)土楔上的荷载重KN对墙趾的力臂:=>[K]=。